Fietsremmen: varianten, merken, selectie, montage

De rem is een onmisbaar onderdeel van elke fiets - een hoogwaardig remsysteem stelt u in staat om de beweging in de meest kritieke situaties te stoppen en zelfs het leven van een fietser te redden. In dit artikel ontdek je welke soorten en merken fietsremmen er zijn, en maak je kennis met de fijne kneepjes van hun selectie en installatie.

Alle typen fietsremmen zijn onderverdeeld in verschillende groepen met onafhankelijke typen.

Het werkingsprincipe en het apparaat van elk van deze typen zullen hieronder worden beschreven.

Velgremmen zijn modellen met remblokken die bij het remmen de velg van het fietswiel aan beide kanten samendrukken. De druk van de remblokken op de velg resulteert in wrijving, die, afhankelijk van de kracht van de druk, zorgt voor soepel of hard remmen. Commando naar de remblokken vanaf het stuur wordt overgebracht met behulp van speciale kabels of hydraulische leidingen.

Velgremmen omvatten verschillende onafhankelijke varianten, die verschillen in het type bevestiging, de vorm van de remblokken en worden gebruikt in verschillende soorten fietsen.

Mechanische velgremmen zijn er in verschillende varianten.

• Vector of V-rem - Tegenwoordig worden deze remmen als erg populair beschouwd. Ze vertegenwoordigen de bevestiging van hendels en kussens in de vorm van de letter V.

• Door teken overgedragen (sommigen noemen ze "krabben") - Deze remmen werden in de USSR gebruikt, tegenwoordig worden ze vrij zelden geproduceerd en worden ze voornamelijk op de voorwielen van racefietsen geïnstalleerd. Voorzien van U-vormige hendels en pads.

• uitkraging. Remmen van dit type worden beschouwd als de voorlopers van de V-brake en zijn momenteel alleen te vinden op cyclocrossfietsen. Ondanks de verouderde technologie is de efficiëntie niet slechter dan die van andere velgremmen, maar ze moeten worden afgesteld.

Het ontwerp van hydraulische velgremmen is anders dan mechanisch de aanwezigheid van speciale hydraulische leidingen, waardoor de vloeistof van het stuur van de fiets met kracht op de rem wordt overgebracht, wat leidt tot remmen.

Velgremmen hebben zowel voor- als nadelen.

Laten we beginnen met de pro's.

• Redelijk prijssegment en gewoon een enorme selectie voor een breed scala aan fietsen.
• Tijdens het remmen is het de velg die de volledige belasting overneemt, zonder het wiel of de naaf te beschadigen. Op de lange termijn zal dit de gebruiksduur van de fiets verlengen.
• Bij dergelijk remmen warmt de velg veel minder op dan de naaf in dezelfde schijfremmen - allemaal vanwege het grotere oppervlak. Dit beschermt de fietsvelg tegen vervorming.
• Om dergelijke remmen te installeren, hoeft u geen expert te zijn - bijna iedereen kan de kabels onder alle omstandigheden aanspannen en vastdraaien (het belangrijkste is dat er sleutels zijn).
• Velgmodellen zijn altijd erg licht en vallen nauwelijks op. Sommige remsystemen, zoals schijfremmen, kunnen het gewicht van de fiets aanzienlijk verhogen, wat een grote invloed kan hebben op de snelheid en bruikbaarheid van de fiets.

Nadelen worden ook waargenomen.

• Bij het rijden op modderige of natte wegen worden de velgremprestaties sterk verminderd, wat levensbedreigende gevolgen kan hebben. Sommige atleten maken speciale inkepingen op de blokken om vocht af te voeren bij het bewegen bij regenachtig weer.
• Als de remblokken verkeerd zijn geïnstalleerd, te gedraaid of bekneld zijn, zullen ze constant het wiel afremmen en de velg raken.
• Ongeveer elke zes maanden, afhankelijk van de intensiteit van het fietsen, moeten de remblokken worden vervangen (ze worden gewist op de wrijvingsplaatsen). Dezelfde situatie kan van toepassing zijn op de velg, maar het zal niet nodig zijn om de velg vaker dan eens in de 2 jaar te vervangen.
• Sommige V-brakes kunnen na verloop van tijd de steunen of het wielframe vervormen. Om dit te voorkomen, kopen fietsers speciale frameversterkingen in de vorm van bogen.

Het ontwerp van de schijfrem omvat een stalen schijf op de naaf van het voor- of achterwiel (meestal aan de linkerkant), en de reminrichting zelf, die, wanneer een signaal wordt verzonden vanaf het stuur, de stalen schijf samendrukt en vertraagt ​​het wiel zelf.

Deze remmen zijn er ook in verschillende verschillende varianten.

• Mechanisch. Remmen door de inspanning die wordt overgedragen via standaardkabels.
• Hydraulisch. In plaats van kabels gebruiken ze hydraulische leidingen die vloeistof van het stuur naar de remklauw voeren.
• gecombineerd. Het zijn apparaten gemaakt van standaard kabels, maar met een hydraulische remklauw.

Dergelijke eenheden hebben ook hun positieve en negatieve kanten.

Er zijn nogal wat pluspunten.

• In tegenstelling tot velgremmen bevinden schijfremmen zich in het midden van het wiel en zijn ze veel minder vuil tijdens het rijden.
• Van schijfremmen wordt gedacht dat ze een fijnere controle van de voertuigsnelheid mogelijk maken - sommige fietsers noemen dit verbeterde modulatie.
• De grootste moeilijkheid bij het rijden op oneffen wegen zijn juist de "achten" - situaties waarin de velg op sommige plaatsen licht gebogen is en niet helemaal recht gaat. Dit kan een probleem zijn bij velgmodellen, maar schijfremmen werken rechtstreeks met de naaf en verliezen de efficiëntie niet.
• Bij het gebruik van schijfremmen is alleen het remsysteem zelf aan slijtage onderhevig - de velg, naaf of wiel zelf heeft er op geen enkele manier last van.

Maar er zijn ook nadelen aan dergelijke ontwerpen.

• Remmen met een schijfrem legt behoorlijk wat druk op de spaken in een fietswiel, op de naaf, die alle druk opneemt, en ook op de vork van het wiel zelf, die de naaf vasthoudt.
• Schijfremmen zijn veel complexer dan andere. Er zijn veel meer elementen die kapot kunnen gaan, en ze zullen moeilijk te herstellen zijn in het veld. De meest voorkomende problemen: schijfbuiging door een val van een fiets, interne breuk van de remklauw. Het zal bijzonder moeilijk zijn om hydraulische schijfremmen in te stellen - u kunt niet zonder speciale apparatuur voor het verpompen van vloeistof.
• Bijna alle schijfremmen wegen veel vanwege de taaie en zware materialen waaruit de schijfremmen zijn opgebouwd.
• Meestal zijn dergelijke modellen veel duurder dan dezelfde velg-tegenhangers.
• Het binnendringen van olieachtige stoffen op de schijf vermindert de remkracht aanzienlijk.
• De schijfremklauw op sommige modellen kan de installatie van hetzelfde rek belemmeren.

De inrichting van zo'n rem ziet er als volgt uit: het remsysteem zelf zit direct in de achterwielnaaf.

Wanneer een signaal van de kabels wordt toegepast, zetten de remblokken uit in de naaf en klemmen de beweging van de remtrommel vast.

Op dit moment zijn er slechts 2 soorten van dergelijke remmen.

• Handbediende remtrommelconstructieswaar remkracht wordt geleverd via standaardkabels. Tegenwoordig worden ze praktisch niet gebruikt vanwege het enorme gewicht, de afmetingen en de complexiteit van zelftuning.
• Voetbediende systemen - hier wordt geremd bij het in tegengestelde richting trappen. Meestal wordt dit type remmen gebruikt op eenvoudige fietsmodellen met één versnelling.

Drummodellen worden tegenwoordig niet beschouwd als de meest populaire keuze in het professionele wielrennen, omdat ze veel meer nadelen dan voordelen hebben.

Voordelen:

• het apparaat van trommelremmen vereist bepaalde kennis voor een correcte installatie, maar het komt zelden voor dat deze installatie bijna nooit nodig is;
• dergelijke remsystemen maken niet uit of het regent of sneeuwt op straat - geen weersomstandigheden beïnvloeden hun werking;
• deze modellen hebben geen invloed op de velg en zullen niet in strijd zijn met de achten.

Laten we de nadelen opsommen.

• Deze remsystemen kunnen alleen op 1-versnellingsfietsen worden gemonteerd. Ze kunnen niet worden gecombineerd met een standaard derailleur.
• De efficiëntie en remconsistentie van deze fietsen staat ernstig ter discussie. Met deze remmen kun je niet snel remmen, wat fataal kan zijn.
• Zoals eerder vermeld, wegen dergelijke systemen veel. Dit voorkomt dat ze op dezelfde racefiets worden geïnstalleerd.
• Vervorming van de trommel in de bus is mogelijk tijdens langdurig remmen, bijvoorbeeld tijdens een lange rit naar beneden.
• Als bij fietsen met zo'n rem de ketting eraf valt, kun je op geen enkele manier meer remmen.
• Deze remsystemen kunnen alleen op het achterwiel worden gemonteerd, het voorwiel heeft een aparte rem nodig.
• Dit type remmen legt een enorme druk op de achternaaf en wielspaken.

Onervaren fietsers verwarren deze variëteit vaak met een trommel, en daar zijn redenen voor - deze remsystemen lijken qua uiterlijk inderdaad erg op elkaar, maar ze zijn anders gerangschikt in termen van hoe ze werken.

Die draaien op hun beurt niet, maar oefenen druk uit op de remblokken, die uitzetten en op de remtrommel drukken, waardoor de rotatie wordt vertraagd.Het verschil tussen een trommelrem is ook dat een rollerbrake op smeermiddel werkt, waardoor de remblokken en trommel langer behouden blijven.

Dit type rem is juist genoemd omdat de rollen worden gebruikt om kracht op de remblokken over te brengen.

Deze remmen hebben bijna dezelfde voordelen als trommelremmen, maar worden als krachtiger en dunner beschouwd als het gaat om het aanpassen van de remkracht.

Een van de nadelen is het grote gewicht, de zeer hoge prijzen voor de modellen en de complexiteit van handmatige installatie / configuratie in het veld.

Tegenwoordig worden deze units praktisch nergens meer gebruikt - je zult ze niet vinden in professionele racefietsen of stuntfietsen. Zelfs vóór de jaren 50 van de twintigste eeuw werden deze remmen op veel Sovjet-, Indiase en Chinese fietsen geïnstalleerd, maar na verloop van tijd en met de ontwikkeling van trommelremmen en andere remsystemen, verdween de behoefte aan stijgbeugelremmen volledig.

Het apparaat van dergelijke remmen is als volgt: het remblok, dat aan een van de zijkanten aan de vork is bevestigd, wrijft direct tegen de wielbeschermer door middel van de remkracht van het stuur (via de kabels).

Een van de nadelen van deze remmen is de geleidelijke verwijdering van het rubber op de wielen (en alleen slicks waren hier geschikt), het hoge gewicht en ook het onvermogen om op vuile wegen te gebruiken.

Dit type rem wordt als een van de oudste beschouwd - het werd aan het einde van de 19e eeuw gebruikt. Het werkingsprincipe van een dergelijk systeem: op een standaard remtrommel zit een sterke tape, die door een kabel wordt getrokken en de rotatie van de trommel langs de as vertraagt.

Deze remmen vereisen speciale bussen om te installeren en zijn moeilijk in te stellen zonder een wizard. Ondanks deze tekortkomingen worden dergelijke modellen tot op de dag van vandaag actief geproduceerd.

Onder de fabrikanten die de beste fietsremmen maken, zijn de volgende:

Voordelige en hoogwaardige schijf- en velgremmen;

Een internationaal gerenommeerd bedrijf dat zich bezighoudt met het creëren van alle soorten remmen en andere accessoires voor professioneel fietsen;

Hydraulische en mechanische schijfremmen;

Hydraulische schijfremmen;

Fietsen worden in de regel al verkocht met een bepaald remsysteem, maar bij pech of als ze betere remmen willen kopen, beslissen fietsers over de keuze voor een nieuwe.

Bij het kiezen van een specifieke rem voor een fiets dien je te vertrouwen op een aantal factoren.

• Afspraak. Eerst moet je uitzoeken waarom je een fiets nodig hebt. Als je af en toe een wandelend model gaat rijden binnen de stadsgrenzen, dan zijn goedkope trommelremmen iets voor jou.

• Rijstijl... Voor sporters die de fiets regelmatig gebruiken op lange ritten, kan je het beste kiezen voor schijfremmen in plaats van velgremmen. Bij schijfmodellen is er geen onnodige belasting van de velg, bovendien zijn schijfremmen effectiever tijdens lang en hard remmen.

• Soort terrein. Veel hangt niet alleen af ​​van de rijstijl, maar ook van de gekozen plek voor fietstochten.

• Gewicht van de atleet. Hoe meer de fietser weegt, hoe meer druk op de rem wordt uitgeoefend en hoe sterker deze moet zijn. Bovendien moet de draad sterk genoeg zijn om krachtig te remmen - in dit geval zijn het de hydraulische modellen die het vaakst worden gekozen.

Schijfmodellen worden tegenwoordig als de meest populaire remsystemen beschouwd: ze hebben een eenvoudig ontwerp en zijn vrij eenvoudig te installeren.

Het installatieschema van de schijfrem bestaat uit 5 hoofdfasen.

• Remhendels bevestigd op het stuur, wordt hun positie aangepast aan de handen van de fietser. Deze procedure wordt meestal uitgevoerd met een zeshoek.
• Remklauw (of een apparaat dat remt op de schijf) is gemonteerd in schijfbevestigingen op de framecomponenten van de fiets.
• Remschijven (rotoren) gemonteerd op de bus. Hiervoor worden meestal speciale bouten gebruikt.
• staalkabel vast in de remhendel en vervolgens in het "shirt" geplaatst.
• Gebruik makend van gidsen, wordt het shirt recht tegen de remklauw gehouden.

Vervolgens wordt de schijfrem afgesteld, waarbij op enkele punten gelet wordt.

• De pads mogen niet tegen de rotor wrijven terwijl het wiel draait. Als er wrijving is, moet u de bouten in de remklauw iets losdraaien en in de richting van deze pad verplaatsen.
• De kussens moeten aan beide zijden gelijk zijn. Om dit af te stellen, moet u de bouten één voor één aandraaien.

Zie hieronder voor informatie over de soorten fietsremmen.