Gemiddelde fietssnelheid afhankelijk van verschillende factoren

Onlangs is het concept van een gezonde levensstijl behoorlijk relevant geworden, in verband waarmee veel mensen actief beginnen te sporten. De fiets is een van de meest betaalbare en effectieve manieren om een ​​goede fysieke conditie te behouden en daarom neemt de populariteit gestaag toe.

Zodra ze beginnen met trainen, beginnen veel beginnende fietsers zich af te vragen over de snelheidswaarden van de fiets onder bepaalde omstandigheden. Daarom verliest informatie over de factoren die van invloed zijn op het snelheidsregime zijn relevantie niet en kan niet alleen interessant zijn voor beginners, maar ook voor ervaren atleten.

Een van de bepalende factoren die de meest directe invloed hebben op de voertuigsnelheid is het fitnessniveau en de uithoudingsvermogen van de fietser. Dus, bij het overbruggen van gemiddelde afstanden van niet meer dan 10 km, kan een amateurfietser met een gemiddeld trainingsniveau snelheden tot 18 km / u bereiken. Ook kinderen van 12 tot 14 jaar kunnen zich met ongeveer dezelfde snelheid voortbewegen. Het is echter erg moeilijk om deze modus gedurende de hele route te behouden.

Goed getrainde fietsers die langer dan een jaar fietsen, kunnen versnellen tot 22-25 km / u en deze snelheid over de hele afstand vasthouden... Wat betreft de meest ervaren fietsers, achter wie er nog meer dan duizend kilometer te gaan is, kunnen snelheden tot 30 km / u worden bereikt. En bewegen in deze modus, deze mensen kunnen afstanden tot 100 km afleggen zonder te stoppen... Alleen ervaren fietsers kunnen dergelijke afstanden echter afleggen en de gemiddelde fietser die meerdere keren per week fietst, is beperkt tot kortere afstanden en kan zo'n afstand niet met hoge snelheid afleggen.

Professionele atleten kunnen veel hogere snelheden bereiken, spreekt tot de verbeelding van de leek en vermaakt de fans. Zo werd in 1984 een snelheidsrecord van 51,151 km/u neergezet op een circuit in Mexico-Stad, Mexico. De auteur was een atleet uit Italië F. Moser, die later bekende dopinggebruik te hebben gebruikt dat niet verboden was op het moment dat het record werd gevestigd.

Het maximale resultaat van beweging in een rechte lijn is de snelheid van 41,654 km/u, ontwikkeld door de Amerikaanse wielrenner L. Armstrong in 2005 tijdens de internationale wielerwedstrijd Tour de France. Het record werd gevestigd op een racefiets en op afdalingen was de snelheid hoger dan 90 km / u.

De atleet was gekleed in een speciaal aerodynamisch ruimtepak en reed op een versterkte fiets. Bij het afdalen op een grindoppervlak, dat de helling was van de Nicaraguaanse Sierra Negro-vulkaan, vestigde dezelfde atleet nog een snelheidsrecord, maar voor droge afdalingen, dat was 210,4 km / u.

Helaas was deze "truc" niet zonder verwondingen: letterlijk 400 m na de start werd het fietsframe letterlijk doormidden gescheurd door extreme belastingen, terwijl de atleet zelf ontsnapte met een heupfractuur, ontwrichting van de nek en talloze kneuzingen . De baron werd gered door een beschermend pak en helm, die de gevaarlijkste klappen opvangen.

Van de ongebruikelijke records die niets te maken hebben met traditioneel fietsen, moet worden opgemerkt prestatie van de 26-jarige Nederlander S. Bowyer, die de 200 meter lange afstand aflegde met een snelheid van 133,78 km/u. Het experiment werd uitgevoerd met medewerking van studenten van de universiteiten van Delft en Amsterdam, die een lichtgewicht aerodynamische kuip van koolstofvezels op de fiets ontwierpen en installeerden.

Het ontwerp van de fiets was ook ongebruikelijk: de pedalen bevonden zich vooraan en de atleet zelf lag tijdens het bewegen praktisch op zijn rug. Het record werd gevestigd in 2013 en is tot op heden niet verbroken.

Het meest ongewone snelheidsrecord wordt echter beschouwd een record onder kunstmatige omstandigheden, namelijk in een airbag. Het experiment werd uitgevoerd op de plek van een opgedroogd zoutmeer in het Amerikaanse Utah in 1995, met de Nederlandse wielrenner F. Rompelberg als deelnemer. Een racewagen werd gelanceerd voor de atleet, die de weerstand van tegemoetkomende stromen op zich nam.

Tegelijkertijd zat de fietser in de zogenaamde airbag, wat hem hielp de fiets te versnellen tot 268,83 km / u. Het record is ook geldig en is nog niet verbroken.

Naast het niveau van fysieke fitheid van de fietser, wordt de snelheid van de fiets sterk beïnvloed door het uiterlijk. Er zijn momenteel 4 hoofdtypen fietsen, elk met een eigen maximale rijsnelheid.

Modellen van dit type zijn bedoeld voor het rijden op stadswegen of landwegen met een effen wegdek. Het schakelen van snelheden naar hen is niet voorzien, daarom is het bijna onmogelijk om op zo'n fiets een behoorlijke snelheid te ontwikkelen. Zelfs onder ideale externe omstandigheden en op een absoluut vlakke weg, is het onmogelijk om er sneller dan 13-15 km / u op te accelereren.

In vergelijking met racefietsen zijn deze fietsen functioneler. Ze zijn vaak uitgerust met een schakelsysteem en zijn in staat tot snelheden tot 17 km/u in stedelijke omstandigheden en tot 20 km/u op de snelweg. Naast de schakeloptie zijn stadsmodellen lichtgewicht en hebben ze een goede wendbaarheid. Dit alles heeft een positief effect op het rijcomfort en zorgt ervoor dat je snel kunt accelereren.

Dergelijke modellen zijn eenvoudig gebouwd voor hoge snelheden en zijn ontworpen met het oog op aerodynamica. Zoals de naam van het voertuig doet vermoeden, zijn deze sportfietsen exclusief voor de snelweg, die in staat zijn tot snelheden van ongeveer 33 km / u. Op andere oppervlakken, zoals rollende sneeuw of gevallen bladeren, presteren racefietsen echter slechter dan andere soorten fietsen. Op ruw terrein of in gematigde offroad-omstandigheden is hun snelheid niet hoger dan 5-8 km / u, wat te wijten is aan de eigenaardigheden van hun ontwerp en een te kleine dikte van de banden.

Bovendien is er helemaal geen demping op wegmodellen, dus bij het rijden op onverharde of onverharde wegen gaan alle klappen naar de rug en armen... Het onvermogen om een ​​behoorlijke snelheid te ontwikkelen in offroad-omstandigheden wordt ook verklaard door slecht zicht vanwege de lage stuurpositie. Bovendien is het onmogelijk om dringend te stoppen zonder een slip op zo'n fiets - hij heeft te dunne banden en een te ondiep loopvlak.

Dit type fiets wordt als veelzijdiger beschouwd in termen van snelheden. en kan zich onder alle omstandigheden vrij snel verplaatsen. Dus als u erop rijdt op een vlakke snelweg, kunt u gemakkelijk accelereren tot 25 km / u, en bij het vervangen van banden door modellen die zijn ontworpen voor rijden op asfalt, en helemaal - tot 28-29 km / u. Wanneer u over ruw terrein rijdt, kunt u in een uur 10-15 km rijden, terwijl u zich in een normaal tempo voortbeweegt.

Over het algemeen zijn mountainbikes geweldig voor stadsritten vanwege hun goede snelheidskenmerken, uitstekende grip van dikke banden en uitstekende wendbaarheid. Wat betreft mountainbiken op boswegen, het zal niet werken om in dergelijke omstandigheden een behoorlijke snelheid te ontwikkelen, en het beste waarop u kunt rekenen is 15 km / u.

Deze hybride is een kruising tussen een weg- en een mountainbike, in staat om te rijden met een snelheid van 25-28 km/u op de snelweg en tot 10 km/u in offroad-omstandigheden.

Naast de besproken redenen, wordt de snelheid van de fiets beïnvloed door een aantal meer belangrijke factoren, waarvan de kennis zal helpen om de snelst mogelijke rit te bereiken.

De invloed van het frame op de snelheid van de fiets wordt voor een groot deel bepaald door het gewicht. Hoe lichter de constructie, hoe hogere snelheidskwaliteiten de fiets laat zien. De lichtste materialen die worden gebruikt om fietsframes te maken, zijn titanium en aluminium. Als u dus met hoge snelheden wilt rijden, moet u met deze factor rekening houden.

Je moet ook letten op het aantal bijlagen en hun gewicht. Als het doel is om de snelheid van de fiets te maximaliseren, kunnen accessoires zoals de voetsteun en spatborden het beste worden verwijderd.

De ontwerpen van moderne fietsen omvatten verschillende soorten berijderspasvormen, afhankelijk van het fietsmodel en de specialisatie ervan.High ride wordt gebruikt op stadsfietsen, toerfietsen (medium) op mountainbikes en racen (laag) op racefietsen.

Het meest succesvol qua hoge snelheden is de lage zitpositie., waarbij de luchtweerstand aanzienlijk wordt verminderd, waardoor de fietser zich zeer snel kan verplaatsen. Op ruig terrein kun je echter niet laag zitten, anders krijg je na zo'n rit pijn in je rug en wordt je nek erg moe.

Actief gebruik van een fiets vereist regelmatig onderhoud van de wielen. Dit geldt vooral voor fans van een agressieve rijstijl, die over stoepranden in de stad springen en offroad lange afstanden afleggen. Zo'n rit leidt gegarandeerd tot het verschijnen van een "acht" op het stuur, wat onvermijdelijk snelheidsverlies met zich meebrengt. Dit type misvorming komt vrij vaak voor en kan eenvoudig worden gecorrigeerd door de breinaalden aan te spannen.

Naast de "achten" heeft ook de diameter van de wielen een bepaald effect op de snelheid van de fiets. Dus, fietsen met grote wielen hebben een veel betere rolweerstand, veel minder rolweerstand.

De kwaliteit en breedte van de banden hebben ook invloed op de snelheid van de fiets. De beste resultaten worden verkregen op een glad loopvlak, waar een te diep en agressief loopvlak de fiets zal vertragen. Wat betreft de breedte van de banden, hoe kleiner deze is, hoe hoger de snelheid van de fiets en vice versa.

Ook is het noodzakelijk om rekening te houden met de spanning in de banden: voor een snellere passage van de route moeten de wielen bijvoorbeeld worden opgepompt tot 6 atmosfeer. Deze druk is echter alleen geschikt voor vlakke asfaltwegen en op de offroad moet je juist een beetje ontluchten.

Zijwind en tegenwind hebben een grote invloed op de snelheid van de fiets. Dus, met een sterke wind in het gezicht is het onwaarschijnlijk dat het mogelijk zal zijn om meer dan 15 km / u te versnellen, maar met een passerende in een uur kunt u gemakkelijk tot 30 km overwinnen... Natuurlijk hebben we het over een vlakke asfaltweg, want bij het rijden op ruw terrein zal de snelheid minimaal 5 km / u lager zijn dan de wegsnelheid. Vooral fietsen met bladen in plaats van spaken hebben last van zijwind.

De cadans is het aantal omwentelingen per minuut van de pedalen. Idealiter zou het tussen de 60 en 90 omwentelingen moeten zijn. Met deze rijtechniek kun je de fiets snel accelereren en een hoge snelheid over het hele pad aanhouden. Een veelgemaakte fout voor beginners is schokken, waarbij trappen wordt afgewisseld met uitrollen. Als gevolg hiervan wordt de snelheid van de fiets merkbaar verminderd en moet de fietser steeds opnieuw de cadansdrempel overschrijden om de fiets te versnellen.

Heel vaak is het onmogelijk om een ​​hoge bewegingssnelheid te bereiken vanwege overmatige wrijving in de transmissie-eenheden. Het treedt op als gevolg van ernstig vuil op de ketting en lagers en zorgt ervoor dat de fiets niet zo snel mogelijk kan bewegen. Om vuil te verwijderen, moet u speciale reinigingsmiddelen gebruiken en de smering van de schoongemaakte eenheden niet vergeten. Trouwens, volgens experts kan de fiets bij gebrek aan smering tot 15% van zijn snelheid verliezen.

Naast de besproken redenen heeft het type terrein waarop hij rijdt ook invloed op de snelheid van de fiets. Hieronder staan ​​de gemiddelde waarden van de snelheden bij het rijden op stads-, snelweg- en onverharde wegen.

In de meeste steden in ons land is de fietsinfrastructuur erg slecht (“fietspaden” geschilderd met verf direct op het trottoir tellen niet mee), en daarom moeten fietsers zich langs snelwegen verplaatsen in de algemene stroom auto's. Dit vermindert de gemiddelde snelheid van een fietser aanzienlijk, wat te wijten is aan de aanwezigheid van een groot aantal beperkende factoren - verkeerslichten, zebrapaden, kruispunten, stoepranden en voertuigen. Met deze punten in het achterhoofd, de gemiddelde rijsnelheid in de stad varieert van 10 tot 17 km/u, afhankelijk van de verkeerssituatie.

In suburbane omstandigheden neemt de snelheid van een fiets merkbaar toe en is afhankelijk van objectieve factoren zoals de kwaliteit van het wegdek en het type fiets. Wegmodellen kunnen accelereren tot 15 km/u, berg - tot 25 km/u, weg - tot 33 km/u. Niet alle fietsers slagen er echter in om deze snelheid gedurende de hele reis vast te houden, en de meeste amateurs rijden, zelfs op gladde en hoogwaardige circuits, met een veel lagere snelheid.

Onverharde wegen betekenen ruw terrein, dat kan worden gekenmerkt door de aanwezigheid van ravijnen, off-road, steile afdalingen en lange beklimmingen, daarom is het onmogelijk om een ​​eenduidige beoordeling te geven van de snelheid van de fiets in dergelijke omstandigheden. De snelheidsmodus kan elke 100 meter veranderen en kan niet worden voorspeld, daarom kunnen in dit geval alleen gemiddelde gegevens worden gegeven.

Dus bij het rijden op een relatief vlakke gestorte onverharde weg kan de snelheid van een mountainbike oplopen tot 15 km/u, voor een racefiets zal deze minimaal 5 km/u lager zijn. Bij het bestormen van bergpassen kunnen zowel berg- als racefietsen in een uur 14 tot 20 km afleggen.

Momenteel om de snelheid van een fietsgebruik te bepalen compacte fietscomputers, die de grote en gekke snelheidsmeters vervingen, die vaak logen en erg onbetrouwbaar waren. Moderne elektronische modellen maken het niet alleen mogelijk om de bewegingssnelheid duidelijk vast te leggen, maar ook om de maximale waarden te onthouden en het gemiddelde te berekenen.

Meer geavanceerde modellen hebben een ingebouwde klok met een stopwatch, een wekker, een elektronische thermometer en kunnen informatie over eerdere reizen opslaan. Als er geen fietscomputer is, dan je kunt de gemiddelde snelheid op de oude beproefde manier bepalen, door de afstand te delen door de reistijd.

Bij gebrek aan een goede fysieke conditie is het niet de moeite waard om hoge snelheden na te jagen. Het is veel handiger om je aan de gemiddelde parameters te houden en met een comfortabele snelheid te rijden, zodat je het meeste uit de rit haalt.

Voor de snelste fietsen, zie hieronder.