Alles over fietsriksja's

Van alle soorten persoonlijk en openbaar vervoer is de fietsriksja de meest milieuvriendelijke. Er is geen brandstof voor nodig - een persoon is voldoende om te trappen. Het is niet schadelijk voor de atmosfeer en veroorzaakt zelden ongelukken omdat het met de snelheid van een fiets beweegt. De riksja kan meerdere passagiers tegelijk vervoeren, wat helpt bij het vervoer van vracht.

Een fietsriksja wordt tegenwoordig in westerse landen meestal een meer correcte term genoemd - "fietstaxi". Het is geclassificeerd als openbaar vervoer. In wezen is een fietsriksja: een bijzonder ontwerp op een fietsonderstel met een capaciteit van 1 mankracht. We hebben het over een persoon die aan het stuur zit, pedalen. Dankzij zijn inspanningen komt de fietstaxi vooruit.

Riksja's verschenen in Azië lang voor de uitvinding van de fiets. De wagenmenner rende langs de weg en trok een kar met een passagier. Fietsriksja's verschenen voor het eerst in Japan, en van daaruit ging het idee naar andere Aziatische landen.

Een halve eeuw geleden vulden fietsriksja's de stadsstraten van Europa en Amerika. Daar zijn ze gevestigd op speciale hoop en plannen - fiets-aangedreven riksja's dienen als vermaak voor toeristen. Fietsriksja's zijn dus ongelooflijk populair onder gasten van het centrale deel van New York, Washington, Londen. Fietstaxi's verschenen een paar jaar geleden in beide Russische hoofdsteden. In Moskou rijden fietstaxi's langs het Pushkin-plein en in St. Petersburg - langs het Dvortsovaya-plein.

Elk land dat fietstaxi's verwelkomde, bracht er iets van zichzelf in.... Daarom verschillen de ontwerpen van Aziatische modellen aanzienlijk van fietsriksja's van Europese of Russische makelij. In westerse landen houden ze bijvoorbeeld van driewielertaxi's.Daarin zit de bestuurder vooraan en 2-3 passagiers - achter hem. Dergelijke karren zijn verkrijgbaar met open en gesloten dak. Maar inventieve Vietnamezen laten de gasten liever het 'gezicht' van het land zien. Hiervoor wordt de bestuurder achter de passagiers getransplanteerd en "duwt" hij ze voor zich uit. Twee wielen in Vietnamese riksja's bevinden zich onder de passagierszijde en één - onder de bestuurderszijde.

De Russen begonnen pas ongeveer tien jaar geleden met de productie van dergelijke voertuigen. De eerste in Rusland gemaakte fietsriksja's verlieten de lijnen van de Armavir-fabriek in het Krasnodar-gebied... Het waren de Russen die een manier bedachten om de chauffeur te ontlasten. Ze stelden voor om zonnepanelen te installeren om de elektromotor van stroom te voorzien. De bestuurder hoeft niet woedend te trappen, hij kan genieten van de rit en de rijrichting volgen. Twee jaar geleden kreeg het Russische idee steun van Chinese specialisten en begon het Hemelse Rijk met de serieproductie van zonnepanelen voor riksja-fietsen.

Na de komst van de elektrische riksja ontstonden er nieuwe ideeën voor het gebruik van een ongebruikelijk vervoermiddel. Dit jaar werden er bijvoorbeeld riksja's gepresenteerd voor het vervoer van ijs, limonade, riksja-bars voor badplaatsen, evenals door fietsen aangedreven loketten die zich door de stad verplaatsen.

De fietsriksja is geschikt voor gezinsvakanties binnen de stadsgrenzen. Hierop kunnen kinderen en hun ouders een wandeling maken in het park of de binnenstad. Maar de wegen moeten redelijk glad zijn: riksja's verdragen geen hobbels en gaten... Sommige modellen kunnen kleine obstakels overwinnen, maar ze zijn niet klaar voor ruw terrein en off-road terrein. Passagiersriksja's zijn goedkoper en betaalbaarder dan apparaten met thermische containers. Als de fietstaxi is uitgerust met een ijskoelkast, stijgen de kosten precies met de prijs van de koelkast.

Een fietsriksja voor het vervoer van goederen kan zowel voor als achter worden uitgerust met een rolstoel. Dezelfde benadering wordt gebruikt bij de productie van passagiersmodellen - de kosten van dergelijke in Rusland gemaakte fietsriksja's beginnen bij 31 duizend roebel. De kosten van voertuigen met koelkasten variëren van 51 tot 99 duizend roebel. Er zijn modellen gestileerd als oude rijtuigen, ze kosten ongeveer 95 duizend roebel.

Als je van een fietsriksja met een motor houdt, maar de kosten zijn dat niet, dan kun je proberen zo'n transport met je eigen handen te maken vanaf een gewone fiets. Dit vereist verbeeldingskracht, bekwame handen en de nodige materialen.

• duurzaam meerlagig multiplex;
• gereedschappen voor het bewerken van metaal;
• fiets transmissie;
• apparaat voor het slijpen van hoeken;
• verschillende stukken duurzaam kunstleer;
• fietswielen - 3 stuks;
• metalen pijp;
• bevestigingsmiddelen;
• lasapparaat;
• wat schuimrubber.

Allereerst wordt ambachtslieden geadviseerd om te beslissen over het ontwerp. Als je idee het beeld schetst van een fietsriksja met een bestuurdersstoel achterin, dan moet je het zadel hoger zetten zodat je duidelijk de weg over de passagiers heen kunt zien. Maak een tekening of kies een kant-en-klaar exemplaar.

Verder zal het algoritme van acties als volgt zijn.

• Kook het frame... Het ontwerp van het frame van de fietsriksja is eenvoudig en betrouwbaar, het komt volledig overeen met het frame van een gewone "driewieler" voor kinderen, maar het zou meerdere keren sterker moeten zijn. Ze zal meer tastbare belastingen moeten weerstaan.
• We repareren de transmissie. Bij het installeren van deze aandrijfeenheid is het belangrijk om het tandwiel op het hoofdwiel niet te vergeten. De ketting wordt eenvoudig omgedaan, de pedalen worden vastgemaakt. Het is belangrijk om te onthouden dat u de ketting en het tandwiel in dit stadium moet smeren.
• Monteer het stuur. Het proces is niet anders dan het installeren van het stuur op een gewone fiets.
• We maken een zitje en een luifel. De passagiersstoel is gemaakt van multiplex. Na de schuimrubberen laag wordt een laag kunstleer gelegd en vastgezet. Een luifel kan gemaakt worden van stof.

Zelfs een zelfgemaakte fietsriksja zal helpen om op een leuke manier vrijetijdsactiviteiten voor kinderen te organiseren, het gemakkelijker maken voor mensen met een handicap en ouderen om zich door de stad te verplaatsen. Indien gewenst wordt de riksja een bron van inkomsten - u kunt er een advertentiestructuur op installeren of koerierspakketten erop afleveren.

Voor een warm en droog seizoen zal dit type transport een betrouwbare assistent en metgezel worden bij het oplossen van een verscheidenheid aan dagelijkse taken. Maar in de winter zal de fietsriksja moeten worden verborgen of de andere kant op gaan - om met een ontwerp voor een winterfietstaxi te komen, maar niemand heeft hem nog gemaakt. Proactieve ambachtslieden en uitvinders hebben iets om over na te denken.

Zie de volgende video voor informatie over het maken van een riksja met je eigen handen.