Fietsframes: variëteiten en selectiecriteria

Een fiets bestaat uit een groot aantal onderdelen die elk een belangrijke functie vervullen en onvervangbaar zijn. Een daarvan is het frame.

Een fietsframe is als een menselijk skelet. Deze ruwe vergelijking stelt ons in staat om de functionaliteit van dit belangrijke detail te visualiseren. Alleen dit structurele element kan niet worden vervangen door een nieuw exemplaar.... Als hij kapot gaat, moet je een nieuwe auto kopen.

Ook moet het fietsframe licht zijn, maar deze vereiste is van ondergeschikt belang. Ga daarom niet achter lichtheid aan en baseer uw fietskeuze op deze indicator. Dit kan leiden tot het kiezen van een fiets met slechte rijprestaties.

Aan dit eisenpakket kunnen nog enkele punten worden toegevoegd:

• trillingsdemping demonstreert het vermogen van het frame om schokken op te vangen en trillingen te verminderen;
• De onderhoudbaarheid van het frame stelt de gebruiker in staat om reparaties uit te voeren na het verstrijken van de garantieperiode.

Fietsframes zijn er in een grote verscheidenheid, maar het ontwerp is vrijwel hetzelfde. Er is een basisset van structurele onderdelen die in de structuur van bijna alle frames te vinden zijn.

• Voorste driehoek (ondanks de naam, het bestaat uit vier pijpen, niet drie) omvat:
  • Hoofdbuis;
  • drie buizen: hoofd, boven, zadelpen.
• Wat betreft de achterste driehoek:, dan bestaat het ontwerp uit een reeks onderdelen:
  • zadelpen;
  • wagen montage;
  • boven- en onderveren;
  • dropouts zijn beugels die het achterwiel vasthouden.

Elk type frame is ook uitgerust met individuele elementen die nodig zijn om enkele specifieke componenten te installeren:

• de stuurkolom wordt in de balhoofdbuis gestoken;
• de wagen wordt in een speciaal gat geplaatst;
• ook de zitbuis wordt samen met het zadel in een speciaal gat gestoken.

Dit concept speelt een belangrijke rol bij de vorming van de belangrijkste kenmerken en functionele kenmerken van het fietsframe. Geometrie is direct gerelateerd aan de vorm, afmetingen van de buizen, de hoeken waaronder ze met elkaar zijn verbonden. De belangrijkste hiervan zijn de volgende kenmerken:

• hellingshoeken van de zitbuis, evenals de balhoofdbuis;
• de lengte van de boven- en zitbuis.

Veel fabrikanten geven op hun modellen de afmetingen aan die betrekking hebben op het frame. U moet zich laten leiden door deze indicatoren, omdat de keuze van een fiets hierop gebaseerd moet zijn:

• Zadel hoogte spreekt van de hoogte van de zitting, dat wil zeggen de afstand van het hart van de koets tot het middelpunt van het zadel;
• Stapel - de verticale afstand van het middelpunt van de wagen tot het bovenste gedeelte van de stuurkolom;
• onder het concept Bereik verwijst naar de horizontale afstand die begint bij het middelpunt van de koets en eindigt bij de bovenkant van de stuurkolom;
• concept Onderste rem drop kan worden vertaald als inspringing van de wagen, die de mate van onderschatting van het midden van de wagen ten opzichte van het midden van de achternaaf aangeeft;
• onder Stuur drop verwijst naar de roerverschuiving of het verticale verschil tussen de bovenste uiterste punten van het zadel en het roer;
• zadel rugleuning geeft de offset van de stoel of de horizontale afstand van het voorste punt van het zadel vanaf het midden van de koets aan;
• onder Standover hoogte de totale hoogte wordt bedoeld, met andere woorden, het is de afstand tussen de grond en de bovenste buis gerelateerd aan de voorste driehoek;
• Middenvoor geeft de opening aan tussen de middelpunten van de twee componenten: de wagen en de voornaaf;
• onder het concept teen overlap verwijst naar de afstand van de voet van de gebruiker op het pedaal tot het voorwiel bij het draaien.

De geometrie van de frameconstructie bepaalt belangrijke eigenschappen van een fiets, namelijk het gedrag, de stabiliteit, het stuurgedrag, de acceleratie, het gebruikscomfort, het remmen en natuurlijk de dynamiek. Daarom is het zo belangrijk om de basisparameters van de geometrie in detail te bestuderen voordat je een fiets koopt.

• Bovenste buis begint in het midden van de headset en eindigt in het midden van de zitbuis. De stabiliteit van het transport en de wendbaarheid ervan zijn afhankelijk van deze waarde - met een langwerpige buis zal het transport zich beter gedragen op de weg.

• Stuurhoek hoek (glas) wordt gevormd tussen het gewenste element en een precies evenwijdig gelegen verticale lijn. Het verhogen van deze parameter verbetert het manoeuvreervermogen van de fiets.

• Zadelpen hoek wordt verkregen vanwege zijn helling ten opzichte van de rechte parallel. De verschuiving van het zwaartepunt, de aanleg van de fiets tot extreem rijden en de kwaliteit van de grip op het wegdek hangen ervan af.

• wielbasis wordt bepaald door de afstand tussen de middelpunten van de twee bussen. Een toename van de indicator zal een toename van stabiliteit, manoeuvreerbaarheid en stabiliteit met zich meebrengen.

• Beneden De achterste driehoek begint meestal in het midden van de BBC en eindigt in het midden van de achterwielnaaf. Hoe korter deze lengte, hoe hoger de sterkte en betrouwbaarheid van de frameconstructie. Ook de gripindicatoren gaan naar een hoger niveau.

• opruiming Is de afstand tot het fietslagersamenstel.Deze indicator heeft een directe impact op de capaciteiten in het hele land en de snelheid. Met een grotere bodemvrijheid wordt het gedrag van de fiets zelfverzekerder, wat belangrijk is voor moeilijke wegomstandigheden. Tegelijkertijd dalen de snelheidsindicatoren, daarom is de "gulden middenweg" belangrijk in deze indicator.

• Stam lengte bepaalt het manoeuvreervermogen van een fiets, wat belangrijk is voor stedelijke en extreme omstandigheden.

Fietsframes worden gemaakt van allerlei materialen, elk met zijn eigen voor- en nadelen.

• Stalen frame komt in twee varianten: gemaakt van chroom en molybdeen, of gemaakt van structureel trekstaal. De eerste optie heeft meer de voorkeur vanwege het gebruik van butting-technologie. De chroom-molybdeenbuis blijkt lichter te zijn in vergelijking met vergelijkbare modellen van constructiestaal. Stalen frames zien er strak uit, maar corrosie is hun grootste probleem. Het is eenvoudig op te lossen door de lak in goede staat te houden.

• Soorten aluminium frame zijn niet gemaakt van puur aluminium, omdat het erg zacht is. Om de sterkte-eigenschappen te vergroten, kan er silicium, zink aan worden toegevoegd. Door het eerste cijfer van de legeringsaanduiding kunt u meer te weten komen over het basismetaal, dat ook legering wordt genoemd. In de 5000-serie wordt de versterking bereikt door magnesium, in de 6000-serie door silicium. Compounds 7000 zijn gebaseerd op aluminium en zink, magnesium is in kleine hoeveelheden aanwezig. Grondstoffen met een grote hoeveelheid magnesium zijn het meest vatbaar voor corrosie. Het belangrijkste nadeel van aluminiumconstructies is het vermogen om vermoeiingsvervormingen te accumuleren. Hierdoor worden lassen en contactverbindingen verzwakt.

• Titanium constructie onderscheidt zich door zijn lange levensduur. Zijn sterkte is vergelijkbaar met stalen frames. Het belangrijkste voordeel is de hoge weerstand tegen corrosie. Het is moeilijk om met titaniumstructuren te werken, omdat dergelijke frames zich onderscheiden door indrukwekkende kosten. Dergelijke onderdelen zijn vaak te vinden op dure sportfietsen, die worden geselecteerd door professionals. Niet elke beginnende sporter of alleen een amateur kan zo'n aankoop betalen.

• Carbon fietsframe gemaakt van een meercomponentenmateriaal waar thermohardende harsen en koolstofvezels aanwezig zijn. Alleen bij koolstofvezel kan de stijfheid in de gewenste richting worden veranderd. Zelfs in de productiefase wordt de richting gekozen waarin de koolstofdraden worden geweven: deze kan dwars of longitudinaal zijn. De sterkte van het product hangt af van de hoeveelheid hars tussen de koolstof "materie": hoe meer het is, hoe lager de indicator zal zijn. Tijdens overbelasting wordt de kwetsbare hars voornamelijk vernietigd, alleen dan lijden de draden.

Frames van koolstofvezel zijn verkrijgbaar in twee versies: composiet en monocoque. In het eerste geval is de structuur samengesteld uit afzonderlijke delen. De tweede optie is betrouwbaarder, omdat het frame uit één stuk bestaat.

• Magnesium frames - dit is een grote zeldzaamheid, omdat dit materiaal duur is. Er is nog geen lichter frame. Dergelijke ontwerpen verminderen trillingen perfect, maar ze blijken machteloos te zijn voordat ze nauwkeurig worden vastgesteld. Ook is magnesium bang voor corrosie en blootstelling aan agressieve omgevingen. Magnesium is absoluut niet geschikt voor fietstoerisme, aangezien zware belastingen schadelijk zijn voor dit soort frames.

• Chromen frame weegt meer dan aluminium. Maar dit materiaal leent zich goed voor reparatie. Chromol dempt ook perfect trillingen.

Alle bestaande frames, die de ruggengraat van fietsen vormen, vallen in twee brede categorieën.

• vrouwelijke soorten kunnen een iets verlaagde bovenbuis hebben, of ze kunnen helemaal zonder worden geproduceerd. Bij het maken van dergelijke structuren wordt rekening gehouden met de kenmerken van het vrouwelijk lichaam, daarom zijn ze de handigste en meest comfortabele optie voor fietsers.
• Monturen voor heren - dit zijn voor iedereen bekende constructies, zonder duidelijke verschillen, ze komen vaker voor.

Frames voor terreinfietsen zijn onderverdeeld in de volgende typen:

• bij de hardtail er zijn geen achtervering, evenals achterschokdempers, dus dit ontwerp is ideaal voor MTB (mountainbike);
• zachte staart het is ontworpen voor off-road voertuigen met een paar schokabsorberende apparaten, dit type frame is niet ontworpen om te springen, maar het kan perfect omgaan met heuvelachtige wegen;
• dubbel geschorste versie met een achterschokdemper is ontworpen voor actief rijden, er is geen installatie van een koffer voorzien;
• offroad-tandemframe Maakt het mogelijk om brede banden en verende vorken op de fiets te monteren.

Wegenconstructies worden in de volgende varianten geproduceerd:

• klassieke versie ontworpen voor een stadsfiets, heeft een verticale stoelopstelling, stelt u in staat een kofferbak te installeren;
• racefiets frame gekenmerkt door uitstekende aerodynamica en dynamische uitloop, ontwikkeld voor lage landingen, er zijn geen bevestigingen voor de kofferbak;
• onbuigzaam Beschikbaar voor fietsen zonder schokdempers die kunnen worden gebruikt op een extreem vlakke weg voor hard rijden;
• veldrijden nodig om manoeuvres uit te voeren, evenals om op oneffen wegen te rijden;
• fietsframes touring - de beste optie voor lange aankomsten en reizen, ze hebben een gestroomlijnd ontwerp en onderscheiden zich door een hoog niveau van comfort, het is mogelijk om twee koffers tegelijk te installeren;
• tandemframes zijn ontworpen voor tweezitsfietsen.

Speciale aandacht verdienen vouwfietsframes. De meeste worden gekenmerkt door hun kleine formaat en de aanwezigheid van een scharnier in het midden van de buis. Sommige modellen zijn uitgerust met een telescopisch mechanisme dat het gemakkelijk maakt om het stuur en het zadel uit te klappen / in te klappen.

• grimmig - het is een van de meest betaalbare merken om naar te kijken. Dit is niet zomaar een Chinees bedrijf met vervalsingen van lage kwaliteit, maar een veelbelovende fabrikant met grote ambities en plannen voor de toekomst. Proefframes onderscheiden zich van het gepresenteerde assortiment.

• Atoom Is een Russische fabrikant die betaalbare fietsen van goede kwaliteit aanbiedt.

• Merida niet alle fietsers respecteren het, maar er was nog steeds een plaats voor in onze beoordeling. Het was in deze productie dat lichtgewicht magnesiumlegeringsframes werden geproduceerd, die tegen een betaalbare prijs werden aangeboden. De fietsen van dit bedrijf kenmerken zich door een optimale verhouding tussen kosten en kwaliteit.

• Auteur Is het meest veelbelovende bedrijf in onze ranglijst. De XC-frames verdienen aandacht. Ze zijn rollend en matig sterk, daarom zijn ze even geschikt voor races, maar ook voor marathons en toerisme.

• Scott Is een Amerikaans bedrijf dat een grote populariteit geniet op de wereldmarkt, om nog maar te zwijgen van de nationale. Het assortiment bestaat uit vele modellen, waaronder iedere gebruiker de gewenste optie kan kiezen.

• Gary Fisher is het bekendste bedrijf op de wereldfietsmarkt. Een industriegigant waarin het zich uitsluitend aan de positieve kant heeft bewezen. Dit bedrijf bezit een groot aantal merken. Hoge kwaliteit, degelijke prestaties, innovatie, uitzonderlijke prestaties - wat wil een wielrenner nog meer?

• trektocht is een waardige concurrent van de vorige fabrikant.Het heeft hoge erkenning gekregen bij Russische gebruikers. Veel modellen van instap- tot professioneel niveau, met stevige frames die zijn gemaakt van innovatieve legeringen.

Het frame wordt geselecteerd op basis van twee belangrijke criteria.

1. Gebruikersgroei. Voor een persoon met een kleine gestalte (van 155 tot 162 cm) is een XS-frame (51 cm) meer geschikt. Voeg gewoon een paar cm toe aan de framelengte en het is ontworpen voor gebruikers tussen 162 en 170 cm hoog.Fietsers tot 182 cm moeten kijken naar frames in maat M. Het L-ontwerp is geschikt voor mensen tot 192 cm. XL-frame is handig voor fietsers groter dan 192 cm.Als het model wordt gekozen voor een risicovolle rit, moet het frame kleiner worden gekozen dan hierboven aangegeven. Dit geheim stelt u in staat om beter beheersbaar en wendbaarder transport te krijgen.
2. Er moet ook rekening worden gehouden met het gewicht... Meestal hebben grotere framematen een grotere sterkte, wat wordt bereikt door de dikte van het materiaal te vergroten. Gebruikers met overgewicht moeten kijken naar modellen met een versterkt frame, dat wordt gekenmerkt door een grotere diameter, sterkere legering en dikkere wanden.

Zie de volgende video voor informatie over het kiezen van het materiaal van het fietsframe.