Verkeersregels voor fietsers

Zodra het warme lenteseizoen begint, neemt het aantal fietsen en andere tweewielige voertuigen drastisch toe op straat. Tientallen of zelfs honderden fietsbezitters storten zich in de drukke verkeersstroom.

Zelfs peuters weten wat een fiets is, maar er is een absoluut nauwkeurige definitie in verkeersregels. In overeenstemming hiermee is een fiets een type voertuig dat twee wielen kan hebben en in beweging kan worden gebracht vanwege de spierkracht van de gebruikers als gevolg van de torsie van de pedalen, evenals de handvatten. Sommige soorten e-bikes kunnen zelfs een motor hebben, waarvan het vermogen bij continue belasting varieert in het bereik van 25 kW, de snelheid van dergelijke fietsen is maximaal 25 km / u.

Het wordt duidelijk dat een fiets is in de eerste plaats een van de voertuigtypen, daarom kunnen alle basisbepalingen van verkeersregels volledig worden toegepast met betrekking tot fietsen.

Een fietser is de persoon die de fiets bestuurt. Als je er langs rijdt, wordt de eigenaar een voetganger. De bestuurder van elk voertuig, inclusief een fiets, moet speciale aandacht besteden aan de technische staat van zijn tweewielig voertuig.Elke keer voor een rit is het noodzakelijk om de staat van de fiets te beoordelen, met name in het geval van een defect aan de remmen, evenals de koppeling of het stuurmechanisme, is elke beweging ten strengste verboden. Daarnaast zijn er beperkingen gesteld aan het verkeer van fietsen in de avond en nacht in het geval dat de parkeerlichten en koplampen achter niet of niet branden.

Sommige fietsbezitters doen er alles aan om het gewicht van hun fiets te verminderen. Hiervoor wordt het verwijderen van enkele structurele elementen, waaronder de remmen, gebruikt - dergelijke acties worden beschouwd als een schending van de huidige normen en voorzien in administratieve straffen.

Als we al het bovenstaande samenvatten, kunnen we de volgende acties schetsen die de bestuurder van een tweewielig voertuig moet uitvoeren voordat hij vertrekt:

• controleer de technische staat van de banden;
• de prestaties van het geluidsapparaat evalueren;
• zorg ervoor dat alle stuurbevestigingen goed vastzitten.

De fiets kan worden gebruikt door mensen van alle leeftijden. Bovendien heeft elke leeftijdscategorie zijn eigen specifieke bewegingskenmerken op de fiets. Voor gebruikers van de leeftijdsgroep onder de 7 jaar is het dus toegestaan ​​zich uitsluitend te verplaatsen op voet- of fietspaden, op trottoirs en binnen de grenzen van bestaande voetgangerszones.

Fietsbezitters in de leeftijdsgroep 7-14 jaar mogen zich ook strikt op trottoirs en andere voetgangersgebieden bewegen, evenals op uitgeruste fietspaden. Rijden op de weg, maar ook aan de kant van de weg, gebruikers onder de 14 jaar zijn ten strengste verboden.

Kleine fietsers op de weg worden geconfronteerd met veel gevaren. Laten we de meest voorkomende op een rij zetten.

• Een gevaarlijke gewoonte. Veel fietsers, vooral jonge fietsers, beginnen in beweging te komen zonder om te kijken of achterom te kijken. Intussen krijgen fietsers bij het afslaan, "zonder te kijken", het vaakst te maken met aanrijdingen met auto's.
• verlaten straat... In straten met weinig verkeer rijden kinderen heel vaak een race, maken bochten en andere trucjes, rijden de rijbaan op en steken deze zelfs over zonder om te kijken.
• niet-gereglementeerde kruising... Bij het verlaten van een verlaten straat steken kinderen vaak het kruispunt over zonder te vertragen, vooral als de weg bergafwaarts gaat. In deze situatie merken ze het naderende transport niet op, wat vaak eindigt in een tragedie.

Tegenwoordig heb je geen e-bike of fietsrijbewijs nodig, maar dat was niet altijd het geval. Tijdens het Sovjettijdperk werd een fiets niet alleen gelijkgesteld aan gewoon vervoer, maar moest hij ook op kenteken worden gezet. Het metalen plaatje bevatte 4-5 cijfers en de geldigheidsduur van de rechten. Het werd aan de fiets bevestigd en de gebruiker kreeg een document overhandigd waarin zijn toestemming om te rijden werd bevestigd. De rechten bevatten zonder meer informatie over het type document, evenals basisinformatie over de eigenaar (fietsnummer, volledige naam van de eigenaar, plaats van registratie, foto, handtekening en zegel). Bij het document was een reeks regels voor het verkeer in de straten van de stad gevoegd.

Aangezien de fiets een vorm van vervoer op straat is, De controle over dit voertuig werd uitgevoerd door medewerkers van de Rijksinspectie voor het Verkeer (GAI). Elke overtreding van de huidige verkeersregels in aanwezigheid van zijn vertegenwoordigers werd bestraft met een boete, waarschuwing en zelfs ontzegging van een vergunning of een kentekenplaat voor de door de wet bepaalde periode.In de meeste gevallen leidde de inbeslagname van het document tot het afslaan naar links op een rijbaan met meerdere rijstroken, het volgen van een zebrapad en het rijden door rood licht.

ik moet zeggen dat de fiets was in die jaren niet zo gewoon als nu. Meestal werd het gekocht als amusement voor kinderen en tieners, maar ook als het belangrijkste vervoermiddel in dorpen en steden. Natuurlijk werden er op straat gefietst, maar niet in zulke aantallen als nu - dienovereenkomstig waren verkeersagenten autobezitters meer intimiderend dan fietsers. Ondanks dit, het verkrijgen van een licentie was niet zo eenvoudig - het vereiste een verplicht examen, dat zoiets was als modern testen. Op basis van de testgegevens werd een licentie afgegeven, evenals kentekenplaten voor een jaar.

Zoals we al zeiden, heb je nu geen fietsrijbewijs nodig. De publieke opinie over dit besluit is echter dubbelzinnig. Sommigen menen dat een dergelijk document nodig is om de veiligheid van alle weggebruikers te verbeteren. Andere fietsbezitters zien de rechten als een Sovjetrelikwie en zijn van mening dat deze manier van omgaan met overtreders niet bijzonder effectief is. Weer anderen beweren dat de "korst" van de verkeerspolitie niet effectief is zonder een goed ontwikkelde fietsinfrastructuur. Er zijn echter ook burgers die nog niet eens van rechten hebben gehoord.

Nog niet zo lang geleden was er op internet informatie te vinden dat rijbewijzen weer terug zouden komen, maar daar werd geen enkele schriftelijke bevestiging van gevonden. De vraag wanneer deze rechten zullen worden ingevoerd en of ze in principe zullen worden ingevoerd, is nog een open vraag. Desalniettemin zijn er eisen die de procedure voor het verkeer van fietsers vastleggen - ze zijn vastgelegd in de verkeersregels en de fietsbestuurder moet zich strikt in overeenstemming daarmee verplaatsen.

Ik moet zeggen dat er in Rusland niet zoveel rijstroken zijn om te fietsen, fietsborden en speciale borden, in 90% van de nederzettingen bestaat dit gewoon niet, en als die er zijn, dan in een zeer beperkte hoeveelheid. Experts beweren dat Tegenwoordig is er in de Russische Federatie een acuut tekort aan fietspaden en worden gebruikers gedwongen zich op het trottoir of op de rijbaan te verplaatsen. Tegelijkertijd overtreedt de fietser, die zich over het trottoir voortbeweegt, al enigszins de verkeersregels, hoewel de verkeerspolitie dit "door de vingers" bekijkt als de belangen van voetgangers niet worden geschonden.

Stelt u zich eens voor: als er weer rijbewijzen verschijnen, dan moeten fietsers voortdurend langs een drukke snelweg en dat is lang niet altijd veilig. Met andere woorden, om te beginnen hebben onze fietsers allereerst markeringen en fietsborden met borden nodig, en pas dan kunnen ze nadenken over een document dat de naleving van de verkeersregels zal vergemakkelijken, en de veilige beweging van de fietser niet hinderen.

We letten speciaal op: de maximaal toelaatbare bewegingssnelheid van een fietser heeft beperkingen opgelegd. Dus, binnen de stadsgrenzen is het niet toegestaan ​​​​om de snelheid van 60 km / u te overschrijden, en in parken, aangrenzende gebieden, mag u niet sneller dan 20 km / u rijden. Daarnaast, fietsers zijn verplicht zich te houden aan de eisen van de vastgestelde bewegingsbeperkingen. Idealiter moet fietsen op een speciaal fietspad, dat deel uitmaakt van de hoofdweg, structureel gescheiden van de rijbaan en voetpaden. In omstandigheden van onderontwikkelde fietsinfrastructuur voorziet de wet in enkele uitzonderingen.

De belangrijkste is de kans op beweging aan de rechterkant van de rijbaan. Soortgelijke manoeuvres zijn mogelijk:

• bij het ontbreken van een fietspad of fietspad;
• wanneer de rijstrook voor de fiets niet is gevormd, of het moeilijk is om er langs te bewegen;
• wanneer de chauffeur volumineuze goederen of aanhangwagens vervoert.

Uitgang: als er geen deel van de weg is dat is uitgerust voor beweging op de fiets, moet u aan de rechterkant rijden.

De tweede uitzondering is rijden langs de weg. Deze optie is geldig in de volgende situaties:

• als er geen fietspad of fietspad is, of je er moeilijk overheen kunt komen;
• als er geen mogelijkheid is om langs de rechterkant van de weg te gaan.

De derde veronderstelling is fietsen op het trottoir. Deze bewegingsvariant is waarschijnlijk wanneer er geen fietspad is, het moeilijk is om langs de rechterkant van de weg te bewegen en het ook niet mogelijk is om aan de kant van de weg te rijden.

Daarnaast mag een volwassen gebruiker meerijden als hij of zij een tweede fietser onder de 7 jaar begeleidt of een kind vervoert in een speciaal daarvoor ingerichte stoel (in een fietsrolstoel die is ontworpen voor gebruik met een fiets). Voetgangers rijden wordt dus als een extreme optie beschouwd voor fietsers.

We vestigen speciale aandacht op het feit dat: tijdens het rijden moet u de door de wet vastgestelde volgorde strikt volgen bij het kiezen van de optie om te fietsen.

Voor groepsfietsen gelden een aantal aanvullende regels. Dus wanneer meerdere atleten aan de rechterkant van de weg rijden, kunnen atleten strikt in één rij rijden. De beweging van een grote kolom in 2 rijen is alleen toegestaan ​​​​wanneer de maximale breedte van de fiets niet meer dan 75 cm is.Bij het rijden op één rij moet de kolom atleten worden verdeeld in kleine groepen van 10 personen, met twee rijen rijden - in secties van 10 paar.

Bij het rijden in grote detachementen worden speciale voorwaardelijke gebaren aangenomen, welke atleten naar hun vrienden sturen in de kolom:

• neergelaten hand - put of ander obstakel naar links;
• opgestoken hand - put of ander obstakel naar rechts.

Het eerste gebaar wordt gegeven door de gidskolom, alle atleten die achter hem bewegen, moeten dit onmiddellijk herhalen.

Bij het fietsen op het voetpad en op het trottoir is het extreem het is belangrijk om voetgangers niet te hinderen. In een dergelijke situatie moet de fietser afstappen en lopen als een gewone voetganger.

Belangrijk: voetgangers hebben een absoluut voordeel ten opzichte van fietsers op het trottoir, en hetzelfde geldt voor overstekende kruispunten. Met name rechts afslaan moet volgens de voorrangsborden gebeuren. Links afslaan bij het rijden op een eenbaansweg kan in één stap langs de padvorm worden gemaakt. Rechts afslaan in andere situaties kan op een van de volgende manieren:

• steek de weg over als een voetganger - stap gewoon af en rijd met de fiets naast je;
• in twee stappen Dat wil zeggen, rechtdoor rijden, dan stoppen bij een bocht en weer rechtdoor rijden.

Vaak ontstaan ​​er ruzies tussen fietsers en voetgangers over wie onderweg aan wie moet toegeven. Uitgaande van de veronderstelling dat een fietser in de eerste plaats een voertuigbestuurder is, zal hij voetgangers op de voetgangersstrook moeten laten passeren, en op oversteekplaatsen voorzien van verkeerslichten moeten zij de straat mogen oversteken en pas daarna zichzelf oversteken.

In overeenstemming met de geaccepteerde normen, zijn fietspaden een van de meest controversiële gebieden voor het gezamenlijk verkeer van voetgangers en fietsbezitters. Sommige eigenaren van tweewielige voertuigen menen dat er in een bepaald gebied voordelen zijn voor de fietser, maar dat is helemaal niet het geval. Het feit is dat Voetgangers zijn op dergelijke speciale rijstroken op geen enkele manier verboden, ze zullen dus ook op het fietspad moeten wijken.

Moderne fietsmodellen zijn uitgerust met richtingaanwijzers, daarom wordt de levering van lichtsignalen die een bocht aangeven hier op dezelfde manier uitgevoerd als bij elk ander voertuig. Als het transport dergelijke apparaten echter niet heeft, kunnen signalen over manoeuvres met de hand worden gegeven:

• als je naar rechts wilt draaien of weer wilt opbouwen, moet je je rechterarm strekken of je linkerarm bij de elleboog buigen;
• als je naar links wilt, steek dan je linkerhand op of buig je rechterhand;
• een opgestoken hand geeft aan dat een ambulance moet stoppen.

Verkeersregels voor motorrijders stellen een aantal beperkingen. Het is dus onaanvaardbaar:

• fietsen zonder het stuur met uw handen vast te houden;
• aanhangers en lasten vervoeren die meer dan 50 cm buiten het voertuig uitsteken, of een last die veilig rijden in de weg staat;
• volwassen passagiers vervoeren als dit niet overeenkomt met de ontwerpkenmerken van het voertuig;
• baby's jonger dan 7 jaar vervoeren zonder speciaal kinderzitje;
• volwassenen rollen;
• sla linksaf of keer om op delen van de snelweg met tramlijnen, maar ook op snelwegen met meer dan één rijstrook.

Daarnaast, het is niet toegestaan ​​fietsen te trekken met andere fietsen, naast het trekken van fietsaanhangers, bouwtechnisch geschikt voor gebruik met een fiets.

Fietsers zijn niet toegestaan ​​op de snelweg. Een poging om te rijden door aan de zijkant van de vrachtwagen te grijpen, kan op een tragedie uitlopen. In dit geval ziet de bestuurder van het te grote voertuig de fietser niet achter hem zitten en denkt hij helemaal niet aan zijn veiligheid. Houd er rekening mee dat - elke auto kan rijden met een snelheid van meer dan 60 km / u, bij het rijden rond een put, maar ook bij een noodstop, een fietsende lifter zich onder de wielen van een vrachtwagen kan bevinden.

Natuurlijk, in de huidige verkeersregels is er een verbod op het besturen van een fiets of een elektrische fiets voor mensen onder drugs, evenals alcoholische intoxicatie, net zoals het onmogelijk is om de controle over het voertuig over te dragen aan een dronken persoon.

Voor overtreding van bestaande verkeersregels op het grondgebied van de Russische Federatie is er een administratieve boete, die geldboetes vaststelt:

• voor het besturen van een fiets onder invloed - van 1 tot 1,5 duizend roebel;
• bij overtreding van de verkeersregels zonder schade te veroorzaken - het bedrag van de boete komt overeen met RUB 800;
• bij niet-naleving van verkeersregels met bijkomende schade - sancties bereiken 1,5 duizend roebel;
• bij het creëren van significante obstakels voor voetgangers en andere weggebruikers - de boete zal duizend roebel zijn.

In de volgende video vind je meer informatie over verkeersregels voor fietsers.