Banden kiezen voor een fatbike

Bedrijven die fietsrubber produceren, laten zich leiden door de nieuwste prestaties in deze richting. Hun doel is om van de fiets een voertuig en sportuitrusting voor alle seizoenen en alle weersomstandigheden te maken. Verschillen tussen banden voor verschillende doeleinden - noppen, patroon en agressiviteit van het loopvlak, laag-voor-laag opbouw van het product zelf, etc. - en niet alleen de breedte van het rubber en de diameter van de velg.

Voor veel fietsers wordt fatbike vaker geassocieerd met winterrijden in sneeuw, modder en smeltende sneeuw, met zomerse ritten door velden en bossen. Dat herinneren ze zich op een dikke fiets moet het loopvlak agressief zijn, zoals bij een mountainbike, voor rijden op slechte wegen en off-road... In feite zal de dikke fiets ook op een besneeuwde snelweg rijden. Dit is waar slick- of semi-slick-banden van pas komen - ze hebben een groter terreinvermogen dan wanneer dezelfde fiets in de herfst of winter offroad zou gaan. Een slick heeft geen beschermer, een semi-slick is niet hoog, steekt slechts 2-3 mm uit. Dat laatste is ideaal voor het rijden op asfalt afgewisseld met afritten naar onverharde wegen.

Voor het rijden op geasfalteerde straten is een slick geschikt. Op gladde wegen met perfecte oppervlakken is een loopvlak niet nodig - het zal alleen de acceleratie belemmeren. Op onverharde en onverharde wegen, in het geval dat het weer plotseling verslechtert en de weg in een puinhoop verandert, zou een agressief en uitgesproken profiel helpen. Het semi-gladde loopvlak is geschikt voor droge wegen met onverharde en grindoppervlakken, maar ook voor rotsachtige opritten of oud, gescheurd asfalt of beton.

Beginners proberen vaak in de zomer, wanneer de wegen droog en helder zijn, op spijkerbanden te rijden. Tegelijkertijd zal het rollen van de banden ernstig worden beïnvloed - de fietser zal veel moeite doen tijdens het accelereren, omdat de spikes, zoals nokken, op het asfalt zullen peddelen, en dit is ongeveer hetzelfde als het rijden met een asfaltroller naar de plaats van werk, dat borstelharen heeft in plaats van gladde wielen en spijkers die aan het loopvlak van dezelfde wielen zijn gelast. Als gevolg hiervan zal de bewegingssnelheid van een dergelijk voertuig merkbaar afnemen. De situatie is vergelijkbaar met die waarin dezelfde fietser op een racefiets rijdt, die in plaats van een gladde slick een agressief loopvlak heeft.

Gebotteld rubber wordt gebruikt voor de productie van low-budget banden. Het verschilt niet in het bijzonder van elasticiteit, het is onderhevig aan snellere droging en slijtage. Synthetisch rubber met toevoeging van butyl - het uitgangsmateriaal voor de vervaardiging van kamers, ook voor hetzelfde rubber dat wordt gebruikt voor dikke fietsen. Het belangrijkste nadeel is het grotere gewicht van het wiel: gebotteld rubber is merkbaar zwaarder en zo'n band weegt 300 ... 500 gram meer.

Kevlar-banden hebben een veel grotere veiligheidsmarge. Kevlar-draden lopen door de koorden van veel mid-range en high-end bandenmodellen. Het aantal lagen met Kevlar-draden kan maximaal drie zijn - dit geeft de banden een speciale sterkte. Kevlar-lagen worden gekenmerkt door de belangrijkste indicator: het aantal draden per vierkante inch of TPI. Het varieert van 30 tot 120. De uiteindelijke prijs van zo'n band - behalve de rubbersamenstelling - wordt precies bepaald door de TPI-waarde. Minder vaak gebruikt zijn aramide draden.

Kamerfietsbanden zijn klassiekers onder de fiets- en autobanden. Fietsen zijn echter ook niet omzeild door tubeless technologie. Het ontbreken van een camera vermindert het totale gewicht van een fietswiel met maximaal enkele tientallen grammen, stelt u in staat een lek wiel te repareren door afdichtmiddel in het lek te gieten en zonder de banden van de velg te verwijderen. Voor mensen die waarde hechten aan de snelheid van het proces en de snelle beschikbaarheid van de fiets om de reis voort te zetten alsof er niets is gebeurd, is een tubeless band de beste keuze.

Vermijd het installeren van tubeless banden op velgen die niet voor dergelijke banden zijn ontworpen. Een velg op gewone wielen is gewoon niet geschikt voor tubeless banden - hij zal snel ontluchten, zelfs als je hem "strak" probeert te zetten. Dit komt door de perforatie van de velg - spaken met schroefdraad komen erin en deze gaten zijn niet voor hen afgedicht. Het feit is dat bij tubeless wielen de spaken anders zijn bevestigd - hun verbindingspunten laten geen lucht door uit de ruimte waarin deze lucht onder een bepaalde druk moet staan.

Als je een band van 27,5" op een 28" velg probeert te zetten, breek je gegarandeerd het snoer en rek je de hiel van de kabel uit. Integendeel, het houdt zich niet aan de velg vast, bij de eerste rit over de kleinste oneffenheid zal het naar de zijkant "schuiven" en vanzelf worden verwijderd.

De breedte van de band wordt gekozen voor de opening tussen de steunen en uitvaleinden van het frame, evenals voor de opening tussen de "benen" van de vork. Te dik, bijvoorbeeld een 4-inch, wanneer je een mountainbike in een dikke fiets probeert te veranderen - na het pompen komt hij vast te zitten, loopt hij vast en loopt de fiets niet. Bredere banden rollen beter op slechte wegen, tot modder- en sneeuwverstuivingen toe, smallere - alleen op geasfalteerde straten en snelwegen, met een stuk - op droge onverharde wegen, maar ze zijn helemaal niet geschikt voor zand.

Bij het kiezen van tubeless fatbike-banden, koop dan meteen een goede lijm. Het feit is dat tubeless banden vereisen extra afdichting... Zonder dit zijn pogingen om zo'n wiel te pompen vergelijkbaar met de wens om een ​​vat zonder bodem met water te vullen. In de oude lijm, waarvan de houdbaarheidsdatum eindigt, is de structuur verstoord - het plakt en exfolieert.

Welk rubber je ook kiest voor je fatbike - laat je leiden door je rijstijl, dagelijkse en jaarlijkse kilometers, wegkwaliteit en het weer. De beste oplossing is om twee wielstellen voor dezelfde fiets te houden voor zomer (slick of semi-slick) en winter (spike banden met modderbeschermers). Dit zal u helpen om u snel aan de echte rijomstandigheden aan te passen.

Hoe u winterbanden voor vetfietsen kiest, zie hieronder.