Fiets "Oekraïne": kenmerken en geschiedenis

De fiets "Oekraïne", geproduceerd door de Kharkov Bicycle Plant genoemd naar V. I. Petrovsky, was in de tweede helft van de vorige eeuw erg populair in de USSR. Mensen hebben dit betrouwbare model met plezier gekocht en gebruiken het al heel lang. De fietsen "Oekraïne" waren vooral populair onder de bewoners van het platteland, die ze gebruikten om naar het postkantoor, naar de winkel, naar het werk en naar het bos te gaan om paddenstoelen te plukken.

Kharkiv Bicycle Plant (KhVZ) begon zijn activiteiten in het begin van de 20e eeuw en heeft in de hele geschiedenis van zijn bestaan ​​een groot aantal fietsen geproduceerd. Het bedrijf hield zich bezig met de productie van weg-, sport- en toeristenmodellen, die niet alleen enorm populair werden onder de algemene bevolking, maar ook onder atleten. De Olympische Spelen van 1980, die plaatsvonden in de USSR, werden een mijlpaal in de geschiedenis van de fietsproductie, aan de vooravond waarvan de fabriek een grote order ontving voor de productie van baan- en wegmodellen "Champion Highway" en "Record".

Door de geschiedenis van zijn bestaan ​​heen de fabriek heeft meer dan 30 modellen volwassen- en kinderfietsen geproduceerd, waaronder zowel exclusieve samples, waarvan de release beperkt was tot twee of drie exemplaren, als massamodellen zoals "Toerist", "Start-snelweg", "Spoetnik" en natuurlijk "Oekraïne".

De eerste herenfiets "Oekraïne" rolde in 1926 van de lopende band van de onderneming en was uitgerust met een stalen frame en 26" wielen. In deze vorm werd het geproduceerd voor het begin van de Tweede Wereldoorlog, waarna de productie werd stopgezet.Aan het einde van de Tweede Wereldoorlog begon de onderneming opnieuw fietsen te produceren en presenteerde ze een model aan het publiek "Oekraïne" B-120, die de legendarische . verving "Vooruitgang" B-110, op zijn beurt gemaakt op basis van het Duitse vooroorlogse model.

Racefietsen "Oekraïne" waren niet alleen erg populair in de Sovjet-Unie, maar werden ook geleverd aan 28 landen van de wereld. De grote vraag naar Sovjet-modellen was te wijten aan een aantal belangrijke voordelen die hen gunstig onderscheidden van fietsen van andere fabrikanten.

• Het stevige en betrouwbare ontwerp maakte het mogelijk om de fiets in moeilijke omstandigheden te gebruiken zonder het risico van vervorming van het frame en breuk van de hoofdcomponenten.
• "Oekraïne" was een van de meest duurzame fietsen en heeft zijn eigenaren al tientallen jaren betrouwbaar gediend. Bovendien zijn de modellen die tot op de dag van vandaag bewaard zijn gebleven, nog steeds in beweging, en het enige waar hun eigenaren over klagen, is de corrosie van het metaal en de noodzaak om het zadel te vervangen, dat van tijd tot tijd is verslechterd.
• Het hoge draagvermogen van de Kharkov-modellen maakte het mogelijk om volwassen passagiers op de kofferbak te vervoeren en zware lasten te vervoeren.

Naast de voordelen had "Oekraïne" echter zijn eigen tekortkomingen, waarvan de belangrijkste wordt genoemd zwaar gewicht van meer dan 17 kg. Dit maakte het moeilijk om over ruw terrein en zand te reizen en maakte lange wandelingen onmogelijk. Bovendien had de "Oekraïne" geen schakelsysteem, wat in combinatie met een groot gewicht de besturing nog moeilijker maakte. Het volgende belangrijke nadeel was: tekort aan reserveonderdelen, die niet te krijgen waren.

De Kharkov Bicycle Plant heeft verschillende modellen "Oekraïne" geproduceerd, waarvan de gedetailleerde kenmerken hieronder worden besproken.

De eerste wijziging van de "Oekraïne" was het mannelijke model B-120, dat in 1961-1968 werd uitgebracht. Het had een verlengd frame, stevige vorken en versterkte stutten. De laatste waren vastgeschroefd, wat gunstig afsteekt bij constructies met een lasverbinding. De voorwielnaaf had een ontwerp uit één stuk om de concentriciteit van de kogelbanen te waarborgen. Bovendien, het B-120-model was uitgerust met een extra tick-type handrem die op de achterwielvelg werkte.

Besteed speciale aandacht aan het zadel. Het had een extra voorveer en een breed frame, wat zorgde voor: goede schokabsorptie en verhoogd het gemak van het gebruik van de fiets. De kofferbak had ook een versterkte structuur, die was voorzien van een geheel metalen, geen laswerk, carrosserie en stevige stutten. De klem had een veerontwerp en bevestigde zeer betrouwbaar de erop geplaatste belasting. Het achterwiel kon in de gewenste positie worden vastgezet, terwijl de kettingspanning werd aangepast. Gereedschapstassen hadden een handig slot en waren gemaakt in een voor die tijd modern design. Het frame en de voorvork zijn prachtig geverfd om het uiterlijk van de fiets sterk te verbeteren.

De basis van de fiets was 1175 mm, de afstand van de koets tot de bovenkant van de zitbuis bereikte 580 mm en de diameter van de wielen was 622 mm, wat overeenkomt met 28 inch. Door zijn grote afmetingen werd de fiets vooral door mannen gebruikt, terwijl het voor vrouwen en kinderen problematisch was om ermee te rijden. De breedte van de banden bereikte 4 cm, het aantal tanden op het voortandwiel was 48 stuks, op het achtertandwiel - 19. Het gewicht van de B-120 was 16,5 kg.

De fiets "Oekraïne" B-130 werd uitgebracht in 1966.en werd het 10 miljoenste model geproduceerd door de fabriek (in 1979 werd het 20 miljoenste exemplaar uitgebracht en in 1991 - het 30 miljoenste exemplaar). In vergelijking met het vorige model had hij diepere spatborden, waren de pedalen gegoten uit aluminiumlegeringen, was er een opklapbare opstap en een kofferbak boven het voorwiel. De velgen waren van staal en hadden een U-vormig profiel. Er waren 36 spaken op de voorrand versus 32 op het vorige model, wat het draagvermogen aanzienlijk verhoogde.

Een paar jaar later, meer de perfecte versie van de B-130 - B-130K fiets, die nu een stuurpen heeft ten opzichte van de stuurkolom en de configuratie van het stuur heeft veranderd. Het frame van het bijgewerkte model was versierd met het opschrift "Oekraïne" en een klein schattig patroon. De release werd uitgevoerd tot 1976.

Fiets "Oekraïne" B-134 geproduceerd van 1968 tot 1975 en had een verstelbare opstap, een rek over het voorwiel, kettingkasten en een koplamp. De voorvelg bestond uit 32 spaken en de pedalen waren gemaakt van staal en hadden rubberen inzetstukken. Het model werd geproduceerd in de kleuren zwart, rood, blauw en turkoois, en de vleugels van de zwarte modellen waren versierd met witte lijnen, terwijl de modellen van andere kleuren puur wit waren. De basis van de fiets was 1175 mm, de hoogte was 560 en 580 mm, de wielmaat was 28", het aantal tanden op de voor- en achtertandwielen was respectievelijk 48 en 19.

Vanaf het 75e jaar begon KhVZ modellen te produceren met bijgewerkte markeringen: 111-413, 111-411 en 111-412. De nieuwe fietsen erfden alle hoofdkenmerken van hun voorgangers en verschilden in kleine ontwerp- en constructiewijzigingen, zoals de aanwezigheid van nokken voor het bevestigen van de kettingkast, een nieuwe configuratie van het stuur en het gestempelde HVZ-logo in plaats van de Oekraïne of Kharkiv opschrift op het naaflichaam.

Nieuwe modellen waren uitgerust met een pomp, bel, gereedschapstas en EHBO-kit voor de fiets, en sommige modellen waren bovendien uitgerust met een voetensteun, koplamp, dynamo-apparaat, kilometerteller, voorrek en spiegel. Sinds 1980 hebben de modificaties 111-421, 111-422 en 111-423 het licht gezien, met een ander zadelontwerp, een modernere inrichting en aangepaste uitvaleinden. Het laatste Sovjetmodel van de KhVZ is het model met een verkorte basis "Oekraïne" 111-431.

Zie vervolgens het proces van restauratie van de fiets KhVZ "Oekraïne" B-130.