Fietsstuurpen: waar is het voor en hoe kies je het?

De stuurpen is een essentieel onderdeel van de fiets. Het verbindt het stuur zelf en de vorkstang, die in wezen een stuurbeugel is. Selectie wordt dan ook een zeer belangrijke taak.

Dit element is aanwezig op bijna alle soorten fietsen. Maar de kenmerken ervan kunnen variëren, afhankelijk van de soort. Dit zijn indicatoren als fabricagemateriaal, productietechniek, maatvoering, afstelling en kanteling.

Bij het selecteren van de stuurpen moet je ook rekening houden met de diameter van de bevestigingen: op gewone fietsen en bergmodellen kan deze meer dan 60 mm afwijken. In dit opzicht wordt de keuze veel moeilijker. Korte fietsendragers vind je het meest op straatfietsen en stuntfietsen.

Als de binding klein is, zal de handling verbeteren en zal de rijder zo recht mogelijk zitten. In dit geval is de doorbuiging van het frame verzekerd, zelfs in het geval dat het stuur iets wordt gedraaid. Dit is erg belangrijk in stedelijke wegomstandigheden, maar ook in het geval dat het de bedoeling is om obstakels te overwinnen.

Als het op racefietsen aankomt, moeten eigenaren kiezen voor een lange stuurpen. Dit komt door het feit dat rijden op de snelweg een aanzienlijke snelheid en uitstekende aerodynamische prestaties vereist. Het ontwerp van de fiets, evenals de positie van de berijder, beïnvloedt de luchtweerstand en vermindert deze. In dit geval zorgt de verlengde stuurpen voor een juiste pasvorm. De hoek kan dienovereenkomstig worden aangepast, de pasvorm wordt aangepast aan de hoogte.

Als het om mountainbikes gaat, moeten de middelgrote stuurhouders worden overwogen. En terwijl lange stuurpennen de luchtstroomweerstand verminderen, kunnen kortere stuurpennen de wendbaarheid van de fiets verbeteren. Als het gaat om beugels van gemiddelde lengte, combineren ze met succes de belangrijkste voordelen van beide typen. Met hun gebruik kunt u zich aanpassen aan de omstandigheden van het gebied waar de beweging plaatsvindt, respectievelijk zal de rit veiliger en dynamischer zijn. Als de fiets geen speciaal doel heeft, moet er een universele stuurpen op worden geïnstalleerd..

Dit element is onderverdeeld in typen, afhankelijk van de bevestigingsmethode. Het kan worden bevestigd met 1, 2 of 4 bevestigingsbouten.

De stelen zijn verdeeld in korte, middellange en lange stelen. Er zijn ook universele modellen. Sommige zijn niet verstelbaar, terwijl andere zowel de stuurhoek als de afstand er toe kunnen veranderen. Dit is een heel belangrijk punt, omdat je door de hoek te veranderen de positie van de handgrepen handiger kunt maken, en dienovereenkomstig zal de fietser comfortabeler en veiliger achter het stuur zitten.

Wat betreft de grootte van het stuurhuis, deze kan tussen 5 mm en 140 mm zijn. Producten met een lengte tot 40-60 mm worden kort genoemd en worden voornamelijk gebruikt op stadsfietsen. Universele houders zijn verkrijgbaar in maten van 60 tot 100 mm. De maat van de middelste stuurbeugels ligt tussen de 100 en 120 mm. De lange stuurbeugel wordt het meest gebruikt op trailfietsen en kan variëren van 120 tot 140 mm.

En ook het verschil in diameter moet worden opgemerkt. De houder van 25,4 mm past op fietsen die zijn ontworpen voor stadsverkeer. Voor mountainbikes zijn onderdelen van 31,8 mm bedoeld. En, tot slot, voor de baan - het cijfer is 35 mm.

Het bedieningsgemak, de wendbaarheid en de positie van de berijder hangen meestal af van de hoogte en de hoek van het stuur. Stuurpenlengte verwijst naar de afstand van het midden van het stuur tot het midden van de headset. En hoe belangrijker deze indicator, hoe meer de persoon in een grotere neiging zal zitten. Opgemerkt moet worden dat bij het rijden op oneffen wegen een grote stuurpen erg onhandig is, maar fietsers die al lang rijden, voelen zich er prettig bij.

De steellengte wordt als volgt gemeten:

• om te beginnen wordt het zadel op de meest comfortabele manier voor de fietseigenaar geïnstalleerd;
• daarna wordt een elleboog aangebracht op de rand van zijn neus - met een ideale afstand moet de berijder met zijn vingers het stuur bereiken.

Als u voornamelijk wandelingen over stadswegen plant, het stuur moet iets dichter bij de as staan, en bij lange bewegingen juist iets verder weg, waardoor het menselijk lichaam zo horizontaal mogelijk kan zijn. In deze situatie kunt u uw vingers het midden van de houder laten aanraken.

Opgemerkt moet worden dat het in de meeste gevallen het handigst is wanneer het stuur zich op een afstand van 100-120 mm van de stuuras bevindt. Als de fietser zich ongemakkelijk voelt bij verschillende montagemogelijkheden, kan dit betekenen dat het frame te klein is. In dit geval is het zinvol om naar andere opties te zoeken.

Daarnaast zijn er nog een paar nuances om rekening mee te houden. Als een persoon gaat kiezen voor een lange fietsstuurpen, moet hij zich ervan bewust zijn dat het lichaam in dit geval zal bewegen. Dienovereenkomstig zal de belasting op het voorwiel worden verhoogd. Dit kan bepaalde moeilijkheden opleveren bij het afdalen van de berg. Op de hellingen daarentegen is het erg handig.

Bij een kort stuurhuis verschuift het zwaartepunt naar achteren. Dit is handig bij het demonstreren van fietstrucs, omdat het voorwiel gemakkelijk kan worden opgetild. Bovendien draait het stuur gemakkelijker, respectievelijk het is gemakkelijker om het evenwicht te bewaren, omdat de fiets niet naar de zijkant kantelt.

De kosten van het onderdeel hangen ook af van de keuze van het fabricagemateriaal. De meest budgettaire opties zijn: staal en ijzer. Ze worden voornamelijk gebruikt in de binnenlandse productie. Onder de minnen kan men allereerst het serieuze gewicht van de producten noemen. Dit leidt tot onnodige inspanningen van de fietser en belast de constructie in het algemeen.

Hogere kwaliteit en duurdere onderdelen worden gemaakt op basis van aluminiumlegeringen, verwerkt door middel van koudsmeden. De optimale oplossing is koolstofvezel. Producten die hiervan zijn gemaakt, worden vaak gebruikt door atleten omdat ze helpen het gewicht van de fiets te verminderen.

Het stuur kan worden uitgevoerd met behulp van verschillende technologieën: lassen, smeden, frezen, evenals een gemengde methode.

Als het om lassen gaat, wordt het alleen gebruikt voor goedkope modellen. Het grootste nadeel zijn de naden. Bovendien leiden zware belastingen vaak tot scheuren in het product.

De meest populaire technologie is smeden. Deze stelen zijn zeer duurzaam en lichtgewicht. Bovendien blijkt in deze situatie de lasnaden te verdwijnen.

Tijdens het frezen worden gegoten producten op de machine bewerkt. Opgemerkt moet worden hun kracht en betrouwbaarheid. Dit is de beste optie voor aanzienlijke stuurbelastingen.

Ten slotte zit bij gemengde productietechnologie de vorkklem direct in de houder en is de kop gelast. De prijs van dergelijke onderdelen is vrij budgettair en de kwaliteit ligt op een hoog niveau.

Elke eigenaar moet er rekening mee houden dat in het geval dat er defecten optreden op verschillende delen van het stuur, deze moeten worden vervangen. Als de houder oorspronkelijk aan de juksteel was gelast, moet deze ook worden vervangen. In het geval van installatie op bouten is alles veel eenvoudiger, ze worden gewoon losgeschroefd.

De beugel is verstelbaar om de hellingshoek aan te passen. Dit kan door de bouten aan te draaien. De lengte wordt op dezelfde manier ingesteld. Wees niet bang om de aanpassing meer dan eens, maar meerdere keren uit te voeren, omdat op deze manier de meest comfortabele positie voor de fietser wordt geselecteerd.

Experts adviseren om een ​​ongereguleerde stuurpen te installeren in stads- en recreatiefietsen. In een product dat een orde van grootte duurder zal zijn, heeft het in dit geval geen zin. Verstelbare onderdelen zijn essentieel voor mountainbikes en sprintfietsen.

Welke optie er ook wordt gekozen, in de eerste plaats het moet comfortabel zijn voor de fietser. Anders wordt fietsen niet leuk en kan het onveilig worden.

Zie de volgende video voor informatie over het kiezen van een fietsstuurpen.