Fietsremblokken: variëteiten en tips om te kiezen

Een fiets zonder remmen is een directe weg naar een ongeval. Slechts een paar modellen fietsen voor extreme, freestyle fietsen zijn niet uitgerust met remmen, of fietsers die hun leven willen riskeren omwille van de adrenaline, laten hun standaard fietsremmen zelf los. Maar een rustige en snelle rit is onmogelijk zonder hen.

De fietsindustrie biedt de volgende soorten remmen aan: V-brake, trommel en schijf. De eerste zijn goedkoop, met een kleine bron, de tweede is een compromisoptie, de derde is het meest "lang spelend", maar ook duur.

V-brakes zijn de eenvoudigste V-brakes die met een kabel worden bediend. De velg zelf fungeert als remschijf zonder enige extra laag of andere basis. De hendels van een dergelijke rem zijn uiterst eenvoudig - ze lijken op de sluitdelen van een veerbelaste remklauw. Zoals bij alle remmen, wordt de duwkracht van de remhendel op het stuur overgebracht door een kabel die is ingesloten in een "jas" - een waterdichte plastic buis die krassen en voortijdig roesten van staaldraden voorkomt.

De velgremblokken worden hier met bouten, moeren en borgringen op de remklauwelementen geschroefd. Het is belangrijk om links en rechts niet door elkaar te halen - de remblokken zijn gebogen naar de vorm van de velg en staan ​​niet recht zoals staven, wat het mogelijk maakt om sneller en efficiënter te remmen. De middellijn van de pad komt overeen met de middellijn van de velg.

De V-remschoen heeft, hoewel deze een stalen basis heeft, een polymeerlaag aan de zijkant van het remoppervlak - meestal kunststof of composiet. Hoewel de V-brake vrijwel direct tot stilstand weet te komen, verslijt deze laag snel door de hoge hoeksnelheid van de velg. Het is meerdere malen groter dan de remoppervlakken van andere soorten remmen, waarbij de wrijvingslagen veel dichter bij het midden van het wiel (naaf) liggen. Alleen de pads zelf zijn vervangbaar, daarna worden de kabels gepositioneerd volgens de frequentie van verandering.

De V-vormige remklauw kan meerdere jaren blijven zitten en wordt beschouwd als het meest duurzame onderdeel, net als de handvatten. Echter, als je doorgaat met rijden met versleten remblokken, schraap je het aluminium laag voor laag waaruit de velg bestaat, en het zal uiteindelijk aanzienlijk buigen op volle snelheid, zo niet breken. Dat laatste is al levensbedreigend. Voor het hoogste veiligheidsniveau worden velgremmen in een complete set gemonteerd - voor en achter.

De basis voor het remmen bij schijfremmen is een schijf die meerdere malen kleiner is in diameter dan de velg. De schijf wordt aan de spaken bevestigd met behulp van speciale boutbevestigingen met beugels die de spaak stevig afdekken. Installatie is veel moeilijker dan V-brakes. Schijfremmen worden voornamelijk gebruikt op fietsen in het hoge en midden prijssegment. Zo hebben ze hun toepassing gevonden op de meeste wegen, waar vanwege de snelheid van 40 of meer kilometer per uur het gebruik van een V-brake niet verantwoord is. Die zouden op hun beurt snel oververhit raken en verslijten wanneer u sterk moet vertragen bij het afdalen van een lichte helling langs de snelweg of in de buurt van een gevaarlijke bocht.

De remschijf (schijf rond in het draaivlak van het wiel) heeft voor de bevestiging minimaal 6 steunpunten nodig. Met de mechanisme-adapter kunt u de remklauw aan het frame bevestigen. Deze laatste grijpt op zijn beurt de remblokken aan wanneer de remhendels op het stuur worden ingedrukt. Ten slotte zijn de remblokken direct betrokken bij het remmen van de fiets. In plaats van kabels gebruiken schijfremmen ook een hydraulisch systeem - buizen met een vloeistof, zoals die op auto's worden gebruikt.

De trommelrem is een klassieker in de fietsindustrie. Met hem begon de ontwikkeling van het remsysteem. Busbehuizing - een trommel waarin de kussens deel uitmaken van een conventioneel glijlagermechanisme. Wanneer de fietser in de tegenovergestelde richting trapt, worden de pads strakker tegen het binnenoppervlak van de naaf gedrukt, waardoor de fiets afremt.

Ze zijn duurzaam en hoeven jarenlang niet te worden vervangen - eerder zullen de kogellagers en andere reserveonderdelen zelf falen, dan de kussens zelf, aangezien van een theelepel tot twee eetlepels lithol of vet, dat als smeermiddel dient, in de huls wordt gestopt. Het verwijdert ook wrijving van eerder droge pads met 98%. Alle onderdelen, inclusief de pads, zijn gemaakt van staal, wat ook zorgt voor hun duurzaamheid... Geen aluminium, composiet, plastic of rubber zoals andere soorten remmen.

De basis van de remblokken voor schijf- of V-brakes is staal of aluminiumlegering. De schijfrotor van het wiel wordt meestal op deze basis gemaakt. Maar de pads zelf kunnen keramiek, geperst en gesinterd aluminiumpoeder, plastic, rubber of een zeer sterke verbinding als werklaag gebruiken.

Remblokken gemaakt van geperst gebakken metaalpoeder zijn het meest "duurzaam". Hun toepassingsgebied zijn schijfremmen. Het nadeel is minder effectief remmen (langere remweg). Maar juist daarom zijn ze waardevol op racefietsen.Het feit is dat te snel remmen met een snelheid van 30-40 km / u beladen is met het uit het zadel gooien van de fietser. Dit is waar de remweg tot honderden (en niet een dozijn of twee) meter nodig is, en de band, na verschillende keren krachtig remmen, scheurt af tot aan het koord. Maar bij het afdalen van een heuvel is te lang remmen ongewenst - je kunt helemaal niet vertragen, bij de allereerste bocht of hobbels, tegen een obstakel botsen zonder in een scherpe bocht te passen.

De keramische pads zijn ook niet erg responsief. Het is gemakkelijk om ze te breken als je hard knijpt tijdens hard remmen. Dan valt de rem helemaal uit, wat ook nog eens gevaarlijk is.

Composiet is iets beter dan keramiek, bijvoorbeeld hetzelfde plastic. Bij oververhitting, bijvoorbeeld tijdens een lange afdaling op een weg met een helling, verveelt het plastic extreem snel. Deze remmen zijn efficiënter dan metalen en keramische remmen.

Rubber (Resin PAD) - de meest effectieve, maar ook de minst slijtvaste remmen. Enkele honderden meters remafstand vanaf een steile heuvel zullen ze volledig "doden". Ze bieden de sterkste hechting aan de velg of schijf, maar voorlopig: na het wrijven van het rubber op het metaal, plastic of composiet waaruit het lagergedeelte bestaat, worden ze net zo ondoeltreffend als metaal / keramiek, maar ze beginnen de rim intensief beide schijven.

Halfmetalen modellen zijn een hybride van composiet en metaal. Metaalpoeder (in de verhouding bijvoorbeeld 1: 1, 1: 1,5) wordt gemengd met een extra sterke compound. De remprestaties zijn gemiddeld.

onthoud dat hoe harder en duurzamer het padmateriaal, hoe langer het meegaat, maar hoe minder effectief het zal remmen en hoe luider het zal kraken.

De erkende giganten van de fietsindustrie van de afgelopen 10-20 jaar zijn: het Amerikaanse Sram en het Japanse Shimano. Chinese en Taiwanese fabrikanten (bijvoorbeeld Artek), waarvan er tientallen zijn, streven er ook naar om de kwaliteit van hun producten op zijn minst tot het Japanse niveau te verbeteren, en niet zonder succes. Sommige zuinige consumenten melden vrolijk over een zeer goede remhulpmiddel voor niet te extreem rijden, bijvoorbeeld tijdens een wandeling of op lange fietstochten, fietstochten.

Met een eenvoudige V-rem van Shimano gemonteerd op een goedkope mountainbike voor 10-20 duizend roebel, kun je gemakkelijk 1000-2000 kilometer op de paden rijden (en onderweg door steden rijden), en toch de versleten remblokken vervangen met nieuwe.

Welke rem je ook kiest en hoe lang hij ook meegaat, beknibbel niet op beveiliging. Remmen zijn niet zozeer uitgevonden door lafaards als wel door degenen die niet willen dat mensen hun gezondheid of zelfs hun leven verliezen door hun afwezigheid. Zodra het remmen aanzienlijk is verslechterd door slijtage van de wrijvingsvlakken, vervangt u zowel de remblokken als de velgen zelf (schijven, trommelbussen).

Bekijk vervolgens een video over het vervangen of installeren van remblokken op schijfremmen van fietsen.