Alles over stuurkolommen voor fietsen

De stuurkolom van een fiets is een functionele eenheid, zonder welke de fiets alleen rechtdoor zou gaan en niet naar de zijkant zou kunnen draaien. Op zo'n fiets zou je niet ver komen, je zou in de verkeerde richting en in de verkeerde straten gaan. Als je draait, zou je stoppen, en zonder de fiets te sturen, hoe snel hij ook gaat, hij zou met je op zijn kant vallen.

De stuurkolom bevat alle onderdelen die je nodig hebt om het stuur te bedienen. Het bevat de volgende elementen.

1. stuurbuis - de fietser houdt deze tijdens het rijden met zijn handen vast. Het bevat accessoires en gadgets.
2. Stuur - een verkorte buis, waaraan het stuur zelf "kleeft" door middel van een boutbeugel of een houder.
3. Steunpijp - deel met interne bevestigingen, stevig bevestigd aan de vork. Dit houdt op zijn beurt het voorwiel van de fiets vast. De omwentelingen van het stuur vallen met een nauwkeurigheid van fracties van een graad samen met de bochten van de vork en het voorwiel in de goede richting tijdens het rijden.
4. Hoofdbuis - een buis met grote diameter, die al deel uitmaakt van het frame. Voor een stabiele en soepele werking is het gehele mechanisme "afgezet" op cups met kogellagers.
5. Lagersets - boven en onder - laat het stuur niet bungelen. De conische steun maakt contact met de onderste set.

Er zijn 4 soorten stuurinrichtingen: met schroefdraad, zonder schroefdraad, geïntegreerd en semi-geïntegreerd. Elk van deze variëteiten is als volgt opgebouwd.

In deze montage wordt de balhoofdbuis vastgezet met een borgmoer. De draad is gesneden op de bovenste cup. Voordelen - lichtgewicht en lage kosten, wordt gebruikt sinds de tijd dat fietsen met meerdere snelheden niet bestonden. Het nadeel is dat de kolom met schroefdraad moeilijk op te zetten is en een verminderde betrouwbaarheid heeft. Dat laatste is de oorzaak van een lage vochtbestendigheid: zodra de fiets in de regen komt te staan, stroomt er water in de stuurkolom.

Over het algemeen lijkt het ontwerp op een pedaal- of wielnaaf. Na verloop van tijd kan de stuurkolom met schroefdraad spontaan afrollen - controleer van tijd tot tijd alle verbindingen.

De structuur van de schroefdraadloze stuurkolom impliceert een andere montagemethode. De boven- en ondercups worden in de balhoofdbuis zelf geklemd. In elk van de cups is een kogellager met een geleidekooi geplaatst. De montage van het mechanisme omvat 2 fasen:

• inbrengen van speciale ringen en een roerstempelbuis;
• het bevestigen van de stuurbuis.

Hier worden de cups en kogellagers van de balhoofdbuis verwijderd. De directe belasting van de vorkvormige houder omzeilt het ontwerp zonder schroefdraad. De draadloze kolom is in het algemeen van het niet-geïntegreerde type.

Het semi-geïntegreerde mechanisme verschilt van het niet-geïntegreerde doordat de lagerkronen erin, samen met de cups, volledig in de balhoofdbuis worden gestoken. Alleen helmknoppen gaan uit. Het semi-geïntegreerde mechanisme bestaat uit een set onderdelen waarmee je eenvoudig en nauwkeurig de hoogte van het stuur kunt verstellen.

Het gehele samenstel heeft een afgewerkt aanzicht - zowel in doorsnede als algemeen aanzicht vanaf de zijkant. De resulterende stuurpositie stelt de rijder in staat om beter gebruik te maken van de algemene geometrie van de fiets, waardoor er minder wind ontstaat bij het tegen de wind in en bergop rijden. Feit is dat het draadloze ontwerp zelf het mogelijk maakt om een ​​"liggend" stuur te gebruiken. Dit effect wordt het sterkst gevoeld door fietsers met een racefiets.

Dit apparaat is zodanig dat er zitten helemaal geen kopjes in zo'n mechanisme. De kogelkooi wordt direct in de balhoofdbuis gestoken. Er zijn geen groeven waarlangs de kogels worden gerold - bulklagers (zonder kronen-scheiders) slijpen snel af en zullen wegglijden in plaats van langs de binnenoppervlakken te rollen. De geïntegreerde stuurkolom heeft hetzelfde frame nodig dat is aangepast voor hetzelfde mechanisme, het is niet uitwisselbaar met andere varianten.

Alle stuurkolommen hebben normen die zijn vastgesteld door toonaangevende leveranciers. Het doel is om hun eigen ideeën, die nog niet de markt hebben veroverd, te promoten of om zichzelf te beschermen tegen namaak door weinig bekende Chinese bedrijven.

1. Campagnolo - semi-geïntegreerde kolom met een beker en kogellagers in een conische uitvoering. Het frame van de fiets is op een speciale manier geslepen.
2. Perdido - semi-geïntegreerde versie, 4 mm verschillend van de meer wijdverbreide ZeroStack-versie.
3. Columbus - een klassieker van het bedrijf Aheadset. Beschermd tegen vervalsing en ongeformatteerde wijziging door een speciale waarde voor de buisdiameter.
4. Onepointfive-standaard - niet-geïntegreerde stuurkolom voor een buis met grote diameter. Verschillende fabrikanten hier hebben samengewerkt om onderdelen te produceren voor downhill en andere extreme fietsen.
5. Opklapbare stuurkolom - het voorrecht van fietsfabrikanten die ernaar streven om van een fiets een transformator te maken, uiterst gemakkelijk te vervoeren in treinen en vliegtuigen, zo gemakkelijk mogelijk op te bergen in kleine kamers. Dit zijn bijvoorbeeld fietsontwerpen van Langtu. De hellingshoek van de vouwstructuur is vanaf 25 graden.

De classificatie op parameters is veel uitgebreider. De diameter van kolommen met schroefdraad is als volgt:

• 1 inch - de buitendiameter van de kopjes is 30-30,8 mm, de binnendiameter is 26,4-27 mm;
• 1,125 inch - respectievelijk 34 en 30 mm;
• 1,25 inch - 37 en 34 mm.

Eenvoudige schroefdraadloze exemplaren hebben de volgende boringsdiameters:

• 0,833 inch (OD EC-32 marker) - 32,7 en 26,4 mm voor respectievelijk buiten- en binnendiameters van kopjes;
• 1 inch (EC-30) - bij 30,2 en 26,4 mm;
• 1,125 "(EC-34) - 34 en 30 mm in diameter;
• 1,25 inch (EC-37) - 37 en 33 mm;
• 1,5 inch (EC-49) - 49,7 en 39,8 mm;
• 2,21 inch (EC-56) - buitendiameter 56 mm, binnen niet gereguleerd.

Half-geïntegreerde draadloze kolommen hebben de volgende buiten- en binnendiameters voor dragende onderdelen:

• 1,125 inch (ZC-41) - bij 41,3 en 44 mm;
• 1,5 inch (ZC-49) - 49,7 en 39,8 mm;
• 2,21 "(ZC-56) - 56 mm buitendiameter;

Volledig geïntegreerd zonder schroefdraad - hebben de volgende reeksen:

• 1 inch (IS-38) - 38 en 26 mm;
• 1,125 inch - (IS-41/42/47) op 41,3, 41,8, 47 (een van de waarden voor de buitendiameter) en 30 mm (voor de binnenkant);
• 2.05 '' (IS-52) - 52 mm buitendiameter

Het is raadzaam om te kiezen voor stalen cups en lagers. Non-ferrometalen (aluminiumlegeringen), composietmaterialen en kunststof zijn hier niet geschikt - ze hebben niet voldoende hardheid en sterkte, slijtvastheid. Dus aluminium kogels barsten vaker dan slijten - door schokken en trillingen. Ringen van kunststof en composiet verslijten snel, zowel door het rollen van de ballen zelf en de scheiders erover, als door het schuiven langs de buis zelf en de balhoofdbuis.

Als bij het installeren van een nieuwe kit blijkt dat de groef niet op de cups, ballen, ringen of een separator is gevormd, maar in de balhoofdbuis zelf, moet het frame worden vervangen, niet het stuur. Een bungelende stuurkolom zal gewoon nieuwe lagers breken voor enkele tientallen kilometers.

De stuurkolom wordt tijdens de montage direct afgesteld. Als je de structuur eenmaal goed hebt vastgedraaid, kun je met een verkeerd afgestelde stuurpen niet comfortabel rijden.

Zie de volgende video voor informatie over de kenmerken van fietsstuurkolommen.