Alles over fietsbanden

Een fietsband is dat onderdeel van een fiets, zonder welke hij geen honderden meters zou kunnen afleggen. Fietsen die vóór 1888 zijn geproduceerd, waren helemaal niet uitgerust met rubber - de meeste van deze ontwerpen hadden een vrijwel kale velg als wiel. Hierdoor was de fiets oncomfortabel in het gebruik - slechts een uur rijden zou een rijder zelfs op een vlakke weg kunnen beroven.

Fietsbanden zijn in wezen rubberen "schoenen", zonder welke de camera, wanneer deze zonder rand wordt gedragen, wordt doorboord of gerafeld bij de minste hobbel, een glassplinter of een stuk draad dat op de weg ligt. Banden beïnvloeden het rijgedrag en het drijfvermogen van een fiets op een manier die geen enkel ander onderdeel kan. De kwaliteit van uw fietsbanden bepaalt hoe lang u rijdt of hoe ver u op een bepaalde fiets kunt komen.

Houd bij het kiezen van een nieuwe band ter vervanging van een van de sterk versleten banden of het vervangen van beide tegelijk door nieuwe rekening met het weer en het seizoen waarin u rijdt, evenals met de kwaliteit van het wegdek. Voor asfalt, grind, zand en bodembedekking zijn verschillende banden nodig. Hoe meer afstand u off-road, grind of secundaire bouwmaterialen rijdt, hoe vaker u draad en gebroken glas op de weg tegenkomt, hoe beter de band die u nodig heeft.

Elk van de banden is gemarkeerd door de fabrikant. Nauwkeurige decodering van productmarkeringen vereist kennis van waaruit het bestaat. Een fietsband is een soort "taart" van meerdere lagen. Gelaagdheid is een garantie voor kwaliteit, als de technologieën die worden gebruikt bij de vervaardiging van zo'n "taart" niet zijn geschonden, vervalst... Deze lagen zijn in een bepaalde volgorde gerangschikt.

Het loopvlak is de buitenste laag van een fietsband. Werkspoor, dat tijdens wielloop in direct contact staat met het wegdek, dat een duidelijk volumetrisch patroon heeft. Zonder dit zou de fiets bij het remmen over de weg glijden. De diepte (ernst) van dit patroon bepaalt op welke wegen je mag rijden. Aan de zijkanten bevinden zich luglijnen. De beschermer kan zijn:

1. positief - het oppervlak van het rubberen gebied waarop de nokken zich bevinden is gelijk aan of groter dan de groeven die worden gebruikt bij het rijden op asfalt;
2. negatief - met hoge nokken, die een kleiner oppervlak hebben dan de groeven voor off-road rijden.

Zonder koord zou de band snel kreuken - het is de basis die de stijfheid en hardheid bepaalt. De koordlaag is geweven van speciale draden van kunstmatige oorsprong. De duurzaamheid van de kamer, meer bepaald de weerstand van de band tegen lekke banden, wordt bepaald door een waarde die de dichtheid van het weefsel van de draden wordt genoemd. Dit is het aantal steken dat draden weven per lineaire inch van de band, volgens de Europese norm wordt dit TPI (of EPI) genoemd.

Low-budget racefietsbanden hebben een TPI van 24 ... 67 eenheden. Fabrikanten (vooral de meerderheid van Chinese en enkele Russische bedrijven) compenseren dit gebrek gedeeltelijk met een grotere dikte van de loopvlaklaag. In dit geval neemt het gewicht van de band met enkele honderden grammen toe. De duurzaamheid van wegbanden is verhoogd - 60 ... 130 eenheden. Tubeless rubberen monotubes hebben een TPI-waarde tot 320 stuks.

Buig touw - geleider, zonder welke de band van de velg zou worden verwijderd. Het is gemaakt van staaldraad. In duurdere banden is het gedraaid van Kevlar-draden. Staalkabelbanden - klinker. Hun nadeel is de onmogelijkheid om in een "accordeon" (zoals een luchtkamer) te verpakken. Kevlar bespaart tot 100 g op elke band. Als de hiel breekt, zal de band van de velg komen zodra je snelheid opvoert. Daarna kan het niet meer worden hersteld.

Bandhiel - rubberlaag met hogere slijtvastheid. Het komt in twee versies.

• Gumwall - lage weefdichtheid van koorddraden en dikke rubberen laag.

• Huidmuur - koord met verbeterde draadlaag. Het verdikte rubber wordt alleen gebruikt aan de rand waar de band contact maakt met de velg. Voordeel - minder gewicht, nadeel - de prijs van een band is meerdere malen hoger.

Patroon en diepte, profielhoogte maken het mogelijk deze of gene band toe te kennen aan een bepaald type, wat het doel van het product bepaalt. De algemene regel is dat met een toename van de profieldiepte ook de grip van het wiel met de weg toeneemt. Verzonken negatief loopvlak resulteert in extra kracht die door de voeten van de fietser wordt uitgeoefend om dezelfde fietssnelheid te bereiken.

Slick is een bijna loopvlakloze band... Dergelijk rubber heeft alleen ondiepe groeven waarlangs water naar beneden stroomt bij het rijden op natte wegen en plassen. Remmen op modderige en natte wegen kan onveilig zijn voor de fietser.

Slicks zijn ideaal voor snelwegen met verbeterde asfaltoppervlakken, bij het rijden op speciale (afgesloten) fietspaden. Asfalt met meerdere patches zal ook werken. Wieltrillingen voor niet-gladde banden vragen extra inspanning van de rijder, maar dit is een uitzondering.De slick is ideaal voor racefietsen en e-bikes die snelheden van meer dan 40 km/u halen op een snelweg zonder helling ten opzichte van de horizon.

Dus bij de banden Schwalbe speedcruiser de rubberen laag is zacht genoeg om te draaien op een aanzienlijke helling. Het is echter verboden om er hard op te remmen - het snoer kan worden blootgesteld. Het Big Apple-assortiment heeft extra Kevlar-anti-leklagen. Een profiel met een geringe diepte, maar een uitgesproken reliëf maakt het mogelijk om banden tegelijk op beide wielen te plaatsen.

CST City Classic Slik is een universeel rubber van de Chinese fabrikant Cheng Shin Rubber. Hun levensduur is maximaal 9 maanden.

Semi-slickers hebben een volwaardig loopvlak aan de zijkanten, op de loopband - ondiepe nokken en/of groeven die water afvoeren. Dit rubber kan op droge dagen op een landweg worden gebruikt. Dit is de beste optie voor meerdaagse wandelingen. Bijvoorbeeld, Schwalbe Sammy Slick Folding banden zijn geschikt voor zowel stads- als parkritten. Het model Schwalbe Hurricane wordt gebruikt voor mountainbikes en is geschikt voor zand en snelwegen.

"Mountain" rubber is geschikt voor rijden op de grond, sneeuw, grind of zand. Maar het is niet geschikt voor lange ritten op de snelweg, omdat het binnen enkele honderden kilometers wordt gewist.

Dus, De Schwalbe Racing Ralph levert een goede rol in het midden met een soepelere loopband met behoud van goede laterale tractie. Geschikt voor alle wegen, ook boswegen. De raceversie van de Evolution weegt 100 gram minder, maar is al geschikt voor snelweg- en circuittoepassingen. Continental Race King / Sport kan door de zachte koorden worden opgevouwen tot een "accordeon". Het is ook geschikt voor alle wegen.

Hoge nokken en een brede loopband zijn kenmerkend voor het crossover (urban) type banden. Geschikt voor alle wegen. Er zijn ook gekleurde wijzigingen van hen.

Winterbanden zijn gemaakt van een verzachte compound en kunnen worden voorzien van spijkers, waardoor het mogelijk is om te remmen en op ijs en sneeuw te draaien. De noppen zijn meestal pengat. Fietsexperimenten schroeven vaak korte zelftappende schroeven in een gewone gladde of semi-slick vanaf de achterkant, waarbij ze een extra laag hard rubber of compound plaatsen of lijmen om de camera te beschermen.

Kevlar tubeless kabel stelt u in staat om zo'n rubber eenvoudig te installeren op een velg met opstaande kralen. Met een kit ("rubberlijm") kunt u de afdichting verder verbeteren. Bij een lekke band wordt de perforatie gevuld met afdichtmiddel zonder het wiel te verwijderen. Een verscheidenheid aan tubeless banden - airless fietsbanden - zijn nog steeds een zeldzaamheid.

Een "tube" band lijkt op een binnenband zonder band. Het is echter een volwaardig rubber met daarin een onderdeel met snoer. De fietsbuis wordt door middel van speciale lijm aan de velg bevestigd. Vergeleken met eerdere typen banden het is moeilijk om door te breken. Het tweede voordeel is het lagere gewicht in vergelijking met andere banden.

Er is echter geen absoluut ondoordringbaar rubber. Sommige gebruikers, die rubber "onverwoestbaar" willen maken, steken een slang onder de band in plaats van een binnenband of meerdere slangen die in elkaar gaan. Maar zo'n wiel wordt bovendien met 2-3 kg verzwaard, wat de fietstocht veel vermoeiender maakt - dit wordt vooral gevoeld bij het bergopwaarts gaan.

Op een van de zijkanten staat de bandenmaat aangegeven. Het betekent de diameter van de band en de breedte, bijvoorbeeld 26 * 1,95 inch. De meeste buitenlandse en een aantal Russische firma's geven de afmetingen aan in inches. De breedte van de band is de transversale buitenafmeting in de opgeblazen toestand van het wiel.

De velgdiameter varieert voor verschillende soorten fietsen.

• 26 inch - voornamelijk mountainbikes voor volwassenen.
• 12, 14, 16, 18 en 24 inch - vouwfietsen voor volwassenen en tieners.
• 28 inch - racefietsen (stads- of stadsfietsen), hybride en racefietsen voor volwassenen.
• 29 inch - puur marketingbenaming, in feite kan de wieldiameter 28 inch zijn. Hierbij wordt rekening gehouden met de buitendiameter, rekening houdend met alle lagen van de band. Deze waarde is "opgeblazen" vanwege de grotere breedte van de velg en het rubber wanneer opgeblazen. De niner-band wordt niet op de smalle velg van een gewone wegenbouwer gezet.
• 20 inch - meestal BMX-fietsen. De bandbreedte is hetzelfde als bij mountainbikes.

Aan de dikte (breedte) van de band kun je ook zien voor welke fiets deze geschikt is.

• 18-23 mm - voor een racefiets. Niet voor stadsfietsen met bredere velg, dikke fietsen of 29ers.
• 25-30 mm - Geschikt voor racefietsen, maar past niet op racefietsvelgen.
• 1,75-1,95 inch - Geschikt voor hybride-, mountainbike- en vouwfietsen.
• 1,8-2,4 inch - voor crosscountry-modellen.
• 2,5-3 inch - geschikt voor bepaalde typen hybride, mountain, freeride en downhill fietsen, bedoeld voor downhill.
• 3-4 inch - de partij dikke fietsen, of fietsen met dikke wielen.

De breedte wordt opgegeven als een decimaal getal, bijvoorbeeld 27,5 * 1,95 inch. Minder gebruikelijk is de opname van de breedte in de vorm van een gewone breuk - bijvoorbeeld 27 * 1 ¾. Alleen banden worden als identiek beschouwd, waarbij de markering ook hetzelfde is. Voor beginners is de enige keuze de maat van de oude fietsband en de gelijkenis van het loopvlak.

De verhouding van de breedte van de velg tot de band zelf kan als volgt zijn (waarden worden aangegeven in millimeters).

Er is ook het Franse systeem van notatie in inches. De breedte van de band wordt aangegeven in de vorm van drie letters van A tot D. De straal of diameter is in millimeters.

Voor de vervaardiging van buitenlagen van een fietsband wordt het gebruikt synthetisch rubber is een kunstmatige rubber (butyl) vezel die wordt verkregen uit aardolieproducten. Voor sterkte is het gevulkaniseerd met zwavel - hier is het proces van het maken van fietsbanden vergelijkbaar met dat van auto- en motorbanden. Natuurlijk rubber verschilt door een orde van grootte hogere slijtvastheid, maar het is nogal moeilijk om het uit plantaardige vezels te verkrijgen (het zit in het melkachtige sap van sommige planten).

De volgende laag is lekbestendig en is gemaakt van zeer flexibel rubber. In het midden van de band bereikt het een dikte van enkele millimeters. Als een wielrenner een stuk draad van een ijzeren borstel, een spijker (op zijn hoofd) of een stuk van een kapotte voorruit van een auto raakt, dan zal deze laag de snijkracht opvangen. In veel gevallen bereikt het lek niet eens het snoer, wat niet alleen de camera spaart, maar ook het snoer zelf niet raakt.

Eindelijk, een strak en hoogwaardig gevlochten koord (vormend frame) is ook bestand tegen een doordringend voorwerp of deeltje dat toch door het loopvlak en de anti-leklaag van het product is gegaan. Kevlar- of aramidegarens vormen een gaas dat is ingebed in de rubberlaag. Het komt vaker voor en is dikker dan drie lagen raammug, is effectief bestand tegen de doordringende effecten van fragmenten en draden. Dit betekent niet dat u vrij bent om rond de plaatser van flessenscherven te rijden op een tijdelijke weg, waar soms secundaire bouwmaterialen worden gebruikt, zoals op grind of zand.

Wat de kwaliteitsfietsband ook is, u kunt hem 10 jaar of langer niet gebruiken. Als autobanden 10 jaar kunnen "lopen", vooral van bekende merken, bijvoorbeeld Michelin, dan gaan fietsbanden niet zo lang mee. Zelfs als ze op de juiste manier worden bewaard, zullen ze na verloop van tijd barsten en uitdrogen. De band is een "bederfelijk product": stel de installatie en het gebruik ervan niet uit nadat u hem hebt gekocht.

Het feit is dat het na een opslag van 5 jaar meerdere keren de slijtvastheidsmarge verliest die door de fabrikant erin was gestoken. Dat is de reden waarom fietsenwinkels en fietsenmarkten ernaar streven om alles wat de dag ervoor is gekocht zo snel mogelijk te verkopen, en de verkoop bevat in de regel iets dat al aanzienlijk is verslechterd. Banden en camera's zijn niet het frame of andere metalen onderdelen van een fiets: lang liggen maakt ze alleen maar erger.

Op de fietsrubbermarkt verandert de situatie elk jaar, en soms ook elk seizoen, waardoor het niet direct mogelijk is om de juiste te kiezen. Onder de budgetmerken zijn wijdverbreide merken uit China - bijvoorbeeld Chao Yang, Duro, Stels en anderen. Vaak betaalt de koper ze alleen voor het niet stoppen ergens op een afgelegen landweg, geconfronteerd met de noodzaak om tientallen kilometers te lopen naar het dichtstbijzijnde regionale centrum of de dichtstbijzijnde stad.

Het Taiwanese bedrijf Kenda produceert tot 20.000 fietsbanden en tot 30.000 fietsbinnenbanden per dag. Het is een erkende leider op het gebied van verkoop. Voor banden maakt dit bedrijf speciale strips die de fietseigenaar informeren over de dreigende slijtage van het rubber. Het bedrijf produceert ook tubeless banden.

• Kenda kwick-roller kost 650 roebel of meer. Dit product is geschikt voor stedentrips of buiten de stad, maar niet voor lange fietstochten. Je kunt er ook in de winter op rijden - een gladde strip met boeiende zijwanden houdt de fiets goed in de afdaling. De band is aangepast aan de fietsgenerator dankzij de versterkte zijstrip. Maar op zichzelf zal dit product breken na een run na 2-3 duizend kilometer.

• Kenda-kinetiek de prijs bereikt 1290 roebel. Noppenrubber, aangepast voor zachte grond en onverharde wegen, verdraagt ​​rotsachtige gebieden (bijvoorbeeld rijden op een spoordijk), remt goed in modder. Voorkomt acceleratie op gladde straten en snelwegen.

• Kenda Kharisma - prijs vanaf 1041 roebel. Een band met een modderig loopvlak, ontworpen voor snelwegen en ruwe wegen, kan op een onverharde weg gaan, rol is bevredigend, spikes belemmeren het winnen van snelheid niet. Niet geschikt voor XC-fietsen.

• Kenda Nevegal - kost tot 1.000 roebel. Geschikt voor zand-klei wegen en snelwegen. Hiermee kunt u een hogere snelheid op de baan ontwikkelen dan eerdere Kenda-modellen. Niet geschikt voor steile beklimmingen en lange grasreizen.

Duits bedrijf, waarvan de productie is gevestigd in Vietnam en Indonesië. Het bedrijf heeft een flexibel prijssysteem met constante kwaliteit.

• Marathon Plus Tour kost tot 3500 roebel. De anti-leklaag van SmartGuard is poreus, bestand tegen stoten op glassplinters, knopen, spijkerkoppen, enz., en absorbeert trillingen tijdens het rijden. Het snoer is gemaakt van een compound. Geschikt voor alle wegen behalve off-road. De reflecterende streep op de zijwanden maakt de fietser 's nachts zichtbaar op de weg.

• Racing ralph heeft een vergelijkbare prijs. Drievoudig snoer, het product zelf is ontworpen voor de langlaufstijl. Geschikt voor marathons van meerdere kilometers. Geschikt voor winterse tochten, zelfs op de "shuga", evenals op een rotsachtig pad. Hiermee kan de fietser snel accelereren op de baan. De geldigheidsduur is sterk beperkt - agressief rijden zal dergelijk rubber snel doen scheuren.

• Nobby leuk kost tot 1850 roebel. Triple compound in het koord, elastisch en zacht rubber. Massief rubberen loopvlak. Geschikt voor mountainbikes. Het product stelt je in staat om tijdens een regenbui met hoge snelheid door een scherpe bocht te gaan. Geschikt voor rijden op sneeuw. Het is gemakkelijk om op dit rubber te accelereren, maar het is moeilijk om lange tijd een hoge snelheid aan te houden.

• Slimme sam - de prijs is maximaal 1900 roebel. Gebouwd voor op reis.Rolt goed en past in bochten - dankzij de speciale structuur van de noppen houdt hij stand bij het keren op natte en gladde wegen. Zelfreinigend loopvlak en zijwanden.

De oudste fabriek, die zich sinds het einde van de 19e eeuw heeft gespecialiseerd in fietsen en banden. 2e beoordeeld in Europa. Gepatenteerd bedrijf voor zelfherstellende banden en antisliprubber.

• Sportcontact - prijs tot 2690 roebel. Drievoudig koord gemaakt van compound en draden, antislip zowel bij nat weer als op marmer-glasoppervlak. Hij zal vol vertrouwen tot 3500 km lopen voordat het loopvlakpatroon is gladgestreken. De band is moeilijk te monteren vanwege de dikke koorden.

• Continental Grand Prix 4 seizoen heeft een grote veiligheidsmarge dankzij de versterkte koolstofvezelplaat. Ideaal voor racen op gebroken asfalt. Het is gemaakt van een voortijdige slijtvaste maar verzachte verbinding.

Taiwanese fabrikant die gebruik maakt van Japanse, Amerikaanse en Europese technologie.

• Minion DHR II - de prijs is maximaal 3440 roebel. Ontworpen voor: afdalingen en bergpaden. Deze band wordt aanbevolen voor gebruik op het achterwiel. Geschikt voor snel bochtenwerk, drijfmest, natte wortels en grind. Beschermd tegen scherpe schokken.

• Larsen TT - tot 2600 p. Versterkte compound, snellere passage op grind. Vuil en stenen belemmeren een goede grip niet. Na de regen kun je de berg op het gras beklimmen. Het product is ook beschermd tegen scherpe schokken.

Franse fabrikant met een geschiedenis van twee eeuwen. Uitvinder van fietsbanden die in 15 minuten gerepareerd kunnen worden. Het heeft 70 fabrieken in 18 landen. Geëerde industrieleider. Uitstekende kwaliteit tegen lage prijzen.

Een van de populaire producten is: Protek max stad kost tot 1000 roebel. Geschikt voor stedelijke langlauf- en wandelpaden. Het heeft een stalen koord, een anti-leklaag van één millimeter, reflecterende tape aan de zijkanten, trillingsdemping. Geen uitglijden op nat asfalt.

Ga als volgt te werk om de juiste band in de winkel te kiezen.

1. Veeg met merkbare kracht met uw vinger - er mogen geen rubberen strepen op zitten.
2. Trek aan een van de antennes vanaf de zijkant - deze moet uitrekken. Dit geeft de elasticiteit van het rubber aan.
3. Controleer de snoeren op defecten.

Andere tips:

1. kies banden met een hoge TPI en speciale bescherming;
2. pomp de wielen op tot de op de band aangegeven spanning;
3. als de set wordt geleverd met een anti-lektape, plaats deze dan onder de camera.

Zie de volgende video voor informatie over het kiezen van banden voor uw fiets.