Schijfremmen op een fiets: soorten, merken, selectie en montage

Elk transport moet een of ander type remmen hebben. De fiets is daarop geen uitzondering. Heel vaak gebruiken fietsen schijfremmen, waardoor u de fiets snel kunt stoppen en geen onnodige stress veroorzaakt.

Er zijn veel soorten reminrichtingen. Hun schijfversie is uitstekend in omstandigheden waarin u meer mogelijkheden in het hele land moet bieden. Het stelt de fietser in staat om met vertrouwen te concurreren met motorrijders en SUV-bezitters.

Het apparaat bevat meestal:

• controle handvat;
• een roterende schijf die verantwoordelijk is voor het stoppen;
• montagebeugel (soms vervangen door een adapter);
• een remklauw bevestigd met een beugel of adapter (een fundamenteel belangrijk detail);
• schuursponsjes (indien nodig de rotor stoppen);
• remleidingen, die de overdracht van kracht van de handgreep naar de actuatoren mogelijk maken.

Verschillende soorten schijfremmen verschillen in ontwerp en prestaties. Hoe groter de rotordiameter, hoe efficiënter de werking van de unit. Maar dat betekent niet dat een hele grote rotor altijd beter is. Het kan alleen worden gebruikt met voldoende sterke wielspaken. Soms moeten deze naalden zelfs vervangen worden.

De "schijf" heeft een veel betere modulatie dan de "rand". Hij loopt ongetwijfeld voor op de volgende typen in deze parameter:

• door teken overgedragen;
• cantilever rem;
• de beste V-Brake.

En wat interessant is, is zelfs een toename van de dikte van de pad helpt nauwelijks om dit verschil glad te strijken. Maar de bijzonderheden zijn niet beperkt tot zo'n moment. Elke velg raakt meer verstopt dan de rotor. En het is de moeite waard om op het contactoppervlak van een vloeistof of een schurende substantie (vooral zand) te komen, omdat het werk van het systeem onmiddellijk wordt verstoord. Een beetje van, de schijfversie werkt ook geweldig wanneer de fiets "achten uitschrijft".

Het op schijven gebaseerde systeem bevat slechts 2 onderdelen die onderhevig zijn aan intense slijtage - dit zijn blokken en rotor.

Maar dit alles betekent niet dat schijfremmen helemaal geen nadelen hebben. Als je ze hebt gekozen, moet je voorbereid zijn op de volgende nuances:

• zeer krachtig buigeffect op de naalden;
• verhoogd gewicht van de constructie;
• problemen met reparaties;
• problemen met het installeren van het rek (behalve de consoleversie) bij gebruik van de achterste schijfrem;
• een vrij hoge prijs;
• vooral gericht op off-road en moeilijke bergwegen, en niet op stedelijk asfalt.

Het mechanische type fietsremonderdelen is uitgerust met een kabelaandrijving. Het resultaat is een relatief eenvoudige en zeer betrouwbare oplossing. Het werkingsprincipe is verbazingwekkend eenvoudig:

• de fietser drukt op een speciale hendel;
• het beweegbare blok wordt geactiveerd;
• het drukt de schijf tegen het stationaire kussen.

Een dergelijke technische oplossing is echter zeer zeldzaam. Mechanische schijfremmen zullen constant moeten worden afgesteld. Om precies te zijn, moet u de speling aanpassen die de remblokken van de rotor scheidt. Anders valt de remhendel steeds door en in plaats van de schijf tegen het versleten blok te drukken, wordt deze tegen de remklauw gedrukt.

In een dergelijke situatie is verstoring van het systeem onvermijdelijk. Bovendien verliest het aanzienlijk aan vermogen. Maar de afstelling van de speling levert geen problemen op. Indien correct uitgevoerd, is snelle slijtage gegarandeerd.

Het kiezen van mechanische schijfremmen is niet zo eenvoudig als het klinkt. Hun grootste nadeel is: hoge prijs. Om precies te zijn, je kunt een goedkope optie kopen, maar het risico is groot dat je daarmee op de verkeerde plek terechtkomt. De meest waardige voorstellen worden volgens professionals door het bedrijf naar voren gebracht enthousiast. "Mechanica" van Shimano of Tektro niet inferieur in kwaliteit, maar u kunt een beetje besparen.

Om deze reden worden ze alleen maar duurder. Als je verder wilt besparen op de kosten, kun je het beste hydraulische remmen in de juiste prijsklasse gebruiken. Maar het mechanische type heeft een voordeel in een ander - het is geweldig voor het aanpakken van off-road en slecht onderhouden weggedeelten.

Deze omstandigheid zal natuurlijk worden gewaardeerd door zowel toeristen als plattelandsbewoners. En zelfs degenen die graag uitstapjes maken naar het bos, vissen, naar de buitenwijken. "Mechanica" zijn gewoon betrouwbaarder - zelfs in het geval van een val of botsing met een obstakel. En als het kapot gaat, zouden er geen problemen met de reparatie moeten ontstaan. Helaas worden deze voordelen overschaduwd door de toegenomen kracht van puur mechanische remsystemen en hun slechte modulatie.

Terwijl mechanische remmen via een kabel het momentum van de stick naar het remblok overbrengen, gebruiken hydraulische remmen een hydraulisch systeem gevuld met een speciaal geselecteerde vloeistof voor dit doel. Ongeacht hoe ze zijn gerangschikt, de grootte kan heel verschillend zijn:

• 140mm;
• 160mm;
• 180mm;
• 220mm.

Er wordt aangenomen dat schijven groter dan 180 mm niet nodig zijn voor een tocht door het bos. Freeride-fans wordt geadviseerd zich te concentreren op de maat 180 of 185 mm. Downhill-modus (downhill) stelt meer eisen aan het remmen. Hier heb je al schijven nodig met een afmeting van 200, 210 of zelfs 220 mm. Hetzelfde kan gezegd worden voor extreme baanfietsen.

De pads kunnen op verschillende manieren worden gerangschikt. In sommige gevallen zijn ze gemaakt van organische stoffen, in andere gevallen zijn ze gemetalliseerd. De gemetalliseerde look omvat de combinatie van staalvijlsel met koolstof. Het blijkt:

• mechanisch solide;
• lange portie;
• uitstekend contact, zelfs met natte schijven type pad.

Ze kunnen echter niet voor alle situaties als de beste worden beschouwd. Het is een feit dat het gemetalliseerde product tijdens bedrijf erg heet zal zijn. De remklauw zal ook oververhit raken. Voor het hydraulische systeem zijn hoge temperaturen onmiskenbaar schadelijk. Met een mechanisch systeem is alles niet zo eenvoudig, maar het is onwaarschijnlijk dat opwarmen daar nuttig voor is.

Hierdoor zullen de schijven zelf opwarmen tijdens het remmen. Gepiep is niet hoorbaar en leppen gaat snel; organische pads zullen echter snel slijten. Remklauwen zijn nodig voor hetzelfde doel als remklauwen op motorfietsen en auto's. Ze zijn alleen iets kleiner van formaat. De hydraulische remklauw bevat een gegoten metalen behuizing, een zuiger en een hydraulisch blok. De vloeistofstroom beweegt de zuiger. En hij verplaatst het blok al en zet de schijf vast.

De mechanische remklauw heeft een andere opbouw. Dit is een nokkenmechanisme. Buiten is een hendel geplaatst, waaraan de kabel wordt bevestigd. De resulterende impuls kan naar de zuiger worden overgebracht met behulp van:

• camera;
• wig;
• meerdraads schroef.

Hoe soepel de fiets tot stilstand komt, wordt bepaald door de padvuller. Maar het is veel belangrijker om rekening te houden met de plaats van een bepaald merk in de algemene beoordeling. De goedkoopste roterende mechanische remmen. U moet voor Shimano-, Tektro- en Aquila-producten gemiddeld 20-30 conventionele eenheden betalen. De middelste prijsgroep (tot $ 100) omvat producten van dezelfde Shimano, evenals:

• Avid Elixer;
• Magura;
• XLC;
• Hayes.

In het high-end segment zijn er ook producten van de reeds beursgenoteerde bedrijven. Maar u zult ook 100 tot 500 USD moeten betalen voor SRAM, Formula-producten. Als we het hebben over specifieke modellen, verdient aandacht Shimano Deore. Deze modificatie is krachtig en ergonomisch tegelijk. Ze merken het hoge vermogen en het soepele stoppen op, evenals de aanwezigheid van twee soorten pads in de leveringsset.

SRAM Gids R iets inferieur aan de leider van de beoordeling. Met dergelijke componenten kunt u veilig de weg op op het moeilijkste terrein. De soepelheid van de rit is groot genoeg. Het zal mogelijk zijn om het aan te passen zonder extra gereedschap. Het systeem is efficiënt in bijna alle weersomstandigheden.

Remkracht één - comfortabele en lichtgewicht remmen gemaakt in Duitsland. En niet alleen lichtgewicht, maar ook een van de lichtste in zijn klasse. De handvatten zijn gemaakt van duurzaam glasvezel. De behoefte aan pompen wordt tot nul gereduceerd. Met dit model kunt u uitstekende resultaten laten zien in de wielermarathon en in de veldlopen.

Mechanische schijfremmen zijn als volgt afgesteld:

• draai de fiets;
• verwijder het wiel;
• verwijder de remklauw en schijf;
• haal de kabel eruit;
• eerder geïnstalleerde remmen losmaken;
• bevestig de rotor met schroeven aan de huls;
• zet de remhendel;
• monteer de hendel en kabel;
• zet de adapter op het frame, alleen niet tot het einde, zodat deze later kan worden aangepast;
• bevestig de kabel aan de remklauw;
• zet het wiel terug op zijn plaats;
• laatste aanpassingen maken.

Werken met hydrauliek is anders gestructureerd:

• na het verwijderen van het wiel wordt een schijf geplaatst in plaats van de bus;
• de hydraulische leiding is gesloten op de hendel;
• het frame wordt aangevuld met een remklauw en adapter (ook zonder deze helemaal aan te spannen);
• zet het wiel terug;
• plaats de rotor terug;
• maak de hydraulische leiding recht met klemmen;
• test het nauwgezet;
• Nadat de juiste installatie van de remklauw is bereikt, zijn alle delen van het circuit stevig bevestigd.

In de volgende video leert u hoe u schijfremmen correct afstelt.