De brug naar de Krim: waar ligt hij en hoe is hij gebouwd?

Gedurende een aantal jaren was de Krimbrug (of zoals dit project vaak "Constructie van de Eeuw" wordt genoemd) het hoofdpersonage van het nieuws - alle media stonden vol met koppen met deze zin. Ondanks dat het grootste deel van de brug al is gebouwd, is er nog veel werk aan de winkel, arbeiders werken onvermoeibaar door op de bouwplaats. In het artikel van vandaag leert u wat de Krim-brug is en hoe het idee van de constructie tot stand kwam.

Over het algemeen is de Krimbrug een transportpassage over de Straat van Kerch. Deze structuur verenigt het vasteland van Rusland en het Krim-schiereiland. Het object bestaat uit een weg en een spoorlijn, het eerste deel van de brug is al volledig gebouwd en in bedrijf, en het tweede deel ondergaat een fase van actieve constructie.

het zou genoteerd moeten worden dat de brug naar de Krim is niet alleen een nieuw, modern en functioneel architectonisch object. Naast het praktische heeft deze structuur ook een symbolische betekenis: de toetreding van het Krim-schiereiland tot de Russische Federatie. De beschreven brug wordt als de langste beschouwd, niet alleen in Rusland, maar in heel Europa.

Tegenwoordig speelt de Krimbrug een grote rol in de vervoersverbindingen tussen het vasteland van Rusland en het Krim-schiereiland. Hij is het die al het passagiers- en vrachtverkeer van de ene naar de andere kant verzorgt.

Aanvankelijk was het duidelijk dat de brug Kerch zou heten (evenals de zeestraat waardoor deze passeert), maar deze kwestie veroorzaakte grote opwinding en weerklank, niet alleen in de pers, maar ook onder gewone burgers, daarom de naam van het strategische gebouw werd gekozen door de gezamenlijke inspanningen van de inwoners van het land door middel van een stemming. Als gevolg hiervan wordt de brug Krim genoemd.

De totale lengte van de Krimbrug is 19 km. Bovendien is de lengte van de weg- en spoorovergangen, die beide deel uitmaken van hetzelfde grootschalige bouwwerk, iets anders. Dus de motorweg is iets korter en is 17 kilometer, en de spoorlijn is langer - de indicator is 18 kilometer. De snelweg van de Krimbrug bestaat uit: van vier strepen.

De maximum snelheid op deze route is 90 km/u. Op één dag kunnen zo'n 40 duizend auto's over de brug. (deze indicator wordt ook vaak doorvoer genoemd).

De spoorlijnen zullen na voltooiing van de bouw een doorlopende dubbelsporige weg zijn die tot de tweede categorie behoort.... Locomotieven met een massa tot 7.000 ton zullen langs de Krimbrug-spoorweg rijden. De toegestane snelheid voor passagierstreinen is 120 km / u en voor goederentreinen - 80 km / u.

Het is ook belangrijk op te merken dat: ondanks het feit dat transportovergangen als zodanig geen integraal onderdeel zijn van de brug zelf, is een correcte werking ervan zonder hen onmogelijk. Dus om de transportdoorgang door de Straat van Kerch te betreden, moet u een weg van 40 kilometer nemen, die vertrekt van de oude route van de snelweg A-290 binnen het Krasnodar-gebied.

De spoorlijnen van de Krim-brug zullen een integraal onderdeel worden van de lijn Bagerovo - Vyshesteblievskaya op het grondgebied van de Krim. En om het spoorweggedeelte van de transportpassage vanaf het vasteland van Rusland te betreden, moet een 40 kilometer lange dubbelsporige spoorlijn worden overwonnen. De Krim-brug begint op het Taman-schiereiland, loopt langs het Tuzla-eiland en zijn landtong, steekt de vaargeul en de Krimkaap Ak-Burun over en eindigt dan in de meest oostelijke stad van het schiereiland - de heldenstad Kerch.

De bruggen zelf lopen over vrij lange viaducten. De lengte van de overspanningen varieert, vanwege de structuur van de bodem van de Kertsj Straat en varieert van 55 tot 63 meter. De brug omvat ook bevaarbare overspanningen. Deze elementen gaan over het Kerch-Yenikalsky-kanaal. Hun lengte is ongeveer 227 meter, breedte - 185 meter en hoogte - 45 meter (met een bevaarbare afmeting onder de brug van 35 meter).

Zelfs in de ontwerpfase werd de Krim-brug opgevat als een sterke en stabiele verbinding die geen jaren en decennia, maar eeuwen meegaat. Zo wordt algemeen aangenomen dat de brug de komende 100 jaar niet gerepareerd hoeft te worden. Omdat de brug vrij lang is en door een waterlichaam gaat, het is vrij goed bestand tegen een verscheidenheid aan negatieve seismische processen - Er staat vermeld dat de structuur is bestand tegen zelfs krachtige aardbevingen, geschat op 9 punten.

Het idee om een ​​transportovergang door de Straat van Kerch te bouwen, die het Krim-schiereiland zou verbinden met het vasteland van Rusland, is niet nieuw of innovatief. Deze kwestie wordt al lang besproken. Als we ons dus wenden tot historische bronnen, dan kunnen we met zekerheid zeggen dat de voorstellen voor de bouw van een dergelijke brug lang voor het begin van de Oktoberrevolutie werden gehoord.

Hun plannen werden echter onderbroken door het offensief van huissoldaten. In het voorjaar van 1944, nadat het Krim-schiereiland volledig was bevrijd van de nazi-indringers, werd echter een project gelanceerd om een ​​spoorbrug over de Straat van Kerch te bouwen. Niettemin werd deze brug vernietigd door ongunstige klimatologische verschijnselen, namelijk door winden die uit de Zee van Azov kwamen. Na verloop van tijd werd de structuur volledig ontmanteld en vernietigd.

Daarna werden nog verschillende pogingen ondernomen om landcommunicatie tussen het Krim-schiereiland en het vasteland van Rusland te organiseren. Er werd bijvoorbeeld een project gemaakt voor een tweelaagse brug, die zou hebben bestaan ​​uit twee spoorwegen en twee snelwegen en zou lopen van het Yenikale-fort naar de Chushka-spit. Het project werd goedgekeurd, zelfs de bouw begon, maar al snel werd het ook stopgezet. De bouw van de brug werd vervangen door de aanleg van een veerpont.

De besprekingen over de bouw van een brug over de zeestraat in de jaren zeventig werden voortgezet. Op dat moment waren de belangrijkste problemen echter het gebrek aan middelen die nodig waren voor de uitvoering van het project. In de jaren negentig creëerden specialisten 4 bruggenbouwprojecten en werd een hele wedstrijd aangekondigd. Toen de Oekraïense regering het grondgebied van de Krim domineerde, werd dit project opnieuw gestart. Dus, veel staatslieden van Oekraïne hebben gezegd dat een dergelijke brug zou helpen om vriendschappelijke betrekkingen tussen Rusland en Oekraïne tot stand te brengen en te versterken.

Ondanks het feit dat het idee om de Krim-brug te bouwen, volgens historische gegevens, al lang bestond (en zelfs enkele pogingen werden ondernomen om dit idee te implementeren), het kreeg zijn directe uitvoering pas met de komst van de Russische regering op het Krim-schiereiland en de annexatie van dit gebied bij de Russische Federatie.

Dus op 19 maart 2014 gaf de Russische president Vladimir Poetin het ministerie van Transport de opdracht om een ​​spoor- en wegbrug over de Straat van Kertsj te bouwen. In de zomer van 2014 is een inschatting gemaakt en in de winter van 2015 is een bouwaannemer aangesteld. In april 2015 begon de bouw van technische gebouwen en tegen de winter van 2016 had het project alle noodzakelijke onderzoeken doorstaan ​​en kreeg het volledige goedkeuring.

Het is duidelijk dat de constructie van zo'n groots bouwwerk als een transportoversteek door de Straat van Kerch geen gemakkelijke taak is. In dit opzicht werden voorbereidende en ontwerpwerkzaamheden bijzonder zorgvuldig uitgevoerd, speciale aandacht werd besteed aan de keuze van een specifieke route waarlangs de brug moest passeren. In totaal waren er dus 4 projecten. Drie daarvan hadden betrekking op de constructie van een oversteekplaats vanaf de Chushka-tong, slechts één - de constructie van een constructie langs de route die van het Taman-schiereiland door Tuzla loopt. Als gevolg hiervan was het de vierde optie die als optimaal werd erkend. Over het algemeen werd bij het kiezen van een route rekening gehouden met een grote verscheidenheid aan factoren, waaronder de volgende:

• lengte van de brug;
• de noodzaak van toegang tot het spoor en de weg (zowel op het grondgebied van de Krim als op het grondgebied van het vasteland van Rusland);
• bouwkosten;
• ontwikkeling van de haven "Kavkaz";
• functioneren van de scheepvaart;
• ecologische kenmerken;
• sociale en politieke omgeving;
• klimatologische kenmerken van het gebied en anderen.

Zo werd op basis van een zorgvuldige selectie de route door het eiland Tuzla als de meest geschikte gekozen. De belangrijkste voordelen van deze optie werden als volgt erkend:

• de aanwezigheid van de noodzakelijke gebieden waarop hulp- en dienstfaciliteiten kunnen worden geplaatst;
• geen noodzaak voor constructie in gevaarlijke tektonische gebieden;
• lagere bedrijfskosten;
• de mogelijkheid om intacte historische en culturele monumenten te behouden;
• het omzeilen van de zone van activiteit van moddervulkanen.

Dus, de brug die van het vasteland van Rusland rechtstreeks naar Kertsj leidt, bevindt zich op deze route. Naast het feit dat er verhitte discussies waren tussen de specialisten over het tracé, werd ook geruime tijd gediscussieerd over de vraag wat er precies gebouwd moest worden en in welke vorm. Zo werd het idee geuit dat het niet nodig was om een ​​brug te bouwen, maar een tunnel. Allereerst werd dit standpunt ondersteund door de autoriteiten van de Republiek van de Krim.

Nadat de beslissing om de brug te bouwen eindelijk was genomen, ontstond er controverse over hoe het object eruit zou zien. In totaal waren er meerdere opties. Dus in de beginfase werd de bouw van meerdere bruggen tegelijkertijd overwogen, waarvan er één moest zorgen voor wegverkeer en de andere - spoorweg.

Er werd aangenomen dat ze zouden passeren tussen het Taman-schiereiland, de Tuzla Spit, het Tuzla-eiland en de stad Kerch. Bovendien moesten hun steunpunten niet op de bodem van de Straat van Kerch zijn, maar op het land. Deze optie kwam niet tot zijn recht, aangezien de transportpassage langs de dijk geen optimaal idee was. Het ding is dat De Tuzla Spit is geen redelijk stabiele formatie en ondergaat voortdurend verschillende dynamische processen.

In de zomer van 2014 werd een voorlopige raming van het project opgemaakt, waarin werd voorzien in de nodige financiële kosten voor de aanleg van een transportoversteek door de Straat van Kerch. In de winter van volgend jaar werd een aannemer aangesteld voor het ontwerp- en constructiewerk, namelijk het bedrijf Stroygazmontazh. Deze organisatie bestelde de voorbereiding van ontwerpdocumentatie van een organisatie genaamd "Giprostroymost - St. Petersburg".

In het voorjaar van 2015 is begonnen met de bouw van de eerste technische en ondersteunende voorzieningen. Toch moest het project nog alle nodige onderzoeken en controles ondergaan, wat in februari 2016 gebeurde. In dezelfde periode werd de definitieve kostenraming gemaakt voor de aanleg van een transportovergang die de Krim en het vasteland van Rusland met elkaar verbond.

Dus, directe bouw van de brug begon in februari 2016. De eerste fase van het werk was de onderdompeling van de palen, die later de fundamenten werden van de steunen van de hele constructie. In april van datzelfde jaar werden de eerste pijlers van de nu bestaande Krimbrug gebouwd.

In feite heeft dit fenomeen een enorme historische betekenis, niet alleen voor de Krim of Russen, maar voor de hele wereld. De eerste maand van de zomer van 2016 stond in het teken van het begin van de installatie van de eerste overspanningen. In augustus 2017 klaar met het plaatsen van de palen van de spoorbrug. In dezelfde maand vond het transport en de installatie van de spoorboog plaats.

In december 2017 zijn alle ondersteuningen voor de verkeersbrug en 50% van de ondersteuningen voor de spoorwegovergang geplaatst. In april 2018 werd het proces van het leggen van een asfaltverharding op de snelweg van de Krimbrug voltooid. De brug werd geaccepteerd en in gebruik genomen. Ondanks de voltooiing van het weggedeelte in dit stadium, gingen de arbeiders door met het bouwen van het spoorgedeelte.

De opening van het weggedeelte van de Krim-brug, die het Russische schiereiland en het vasteland door de Straat van Kerch verbond, werd een feestelijke en plechtige gebeurtenis die ongetwijfeld de geschiedenis van ons land zal ingaan. Dit evenement vond plaats op 15 mei 2018. De eer van de eerste passage over de brug viel op het hoofd van de Russische Federatie, Vladimir Poetin. Dit evenement werd live uitgezonden door veel Russische tv-zenders en alle media schreven erover.

De volgende dag, 16 mei, kon iedereen de brug over. Dus, volgens statistieken, werd de Krimbrug op deze dag ontdekt door 14.000 voertuigen. Zo werd op de allereerste dag van het bestaan ​​van de Krimbrug het record voor de overtocht met de veerboot verbroken. Tegenwoordig wordt al het passagiersvervoer tussen het vasteland van Rusland en het Krim-schiereiland uitgevoerd via de Krim-brug. Met de constructie zijn deze processen veel eenvoudiger en sneller geworden. Zowel de Krim als de inwoners van het vasteland spreken positief over de "Constructie van de eeuw".

Over het algemeen werden volgens officiële gegevens 227, 92 miljard roebel uitgegeven aan de bouw van de Krim-brug. Dit bedrag bleek met 380 miljoen roebel minder te zijn dan de oorspronkelijk berekende prijs. Er werd dus ongeveer 9 miljard roebel uitgegeven aan ontwerp- en onderzoekswerk. Het maken van de basisconstructies voor beide delen van de brug (weg en spoor) kost 170 miljard roebel. Naast deze kosten is het geld besteed aan voorbereidende werkzaamheden, de bouw van technische gebouwen en voorzieningen, enzovoort.

Crimean bridge is een van de meest gevraagde zinnen in alle internetzoekmachines. Inderdaad, de "Constructie van de Eeuw" trok niet alleen de aandacht van de Russische, maar ook van de wereldgemeenschap. Niet alleen het feit van de constructie van de constructie is echter van belang, maar ook de volgende gebeurtenissen:

• een gemberkat werd de onofficiële mascotte van de Krimbrug; het werd zelfs de brug genoemd;
• verschillende speelfilms en documentaires gewijd aan de "Constructie van de Eeuw" zijn uitgebracht in Rusland;
• de pers wordt vaak uitgenodigd op de bouwplaats van de Krimbrug; dergelijke persreizen worden niet alleen door binnenlandse, maar ook door buitenlandse journalisten bezocht;
• op het grondgebied van de Russische Federatie werd een postzegel uitgegeven met de afbeelding van de Krim-brug; daarnaast zijn er munten en andere parafernalia met een soortgelijke afbeelding.

het zou genoteerd moeten worden dat De Krimbrug is een echt wonder, gemaakt door mensenhanden. Natuurlijk vervult dit object in de eerste plaats een strategische en praktische functie en biedt het een ongehinderde transportverbinding tussen het Krim-schiereiland en het vasteland van Rusland.

Hoe de Krimbrug werd gebouwd, zie de volgende video.